UltraFan“超级风扇”发动机 图源：Airways magazine
“超级风扇”今年将首次运行100%可持续航空燃料，比第一代遄达发动机的燃油效率提高了25%，更加环保。空客和罗罗公司签署共同研发协议表示，“超级风扇”项目是欧盟“清洁天空”研究计划的一部分，旨在开发减少飞机排放的创新技术。罗罗公司也一度透露，“清洁天空”计划在“超级风扇”测试阶段时投了一部分资金。
如果飞机使用氢作为燃料，飞行对气候产生的影响可以降低50%到75%，空客公司一直致力于这一点，并认为这将是航空业有史以来最重要的转变。罗罗公司也在此次点明，“超级风扇”为喷气燃料、SAF以及混合动力和氢气等能源选择和电力系统提供了平台，不过具体什么时候能实现还不好说。
UltraFan“超级风扇”发动机 图源：Airways magazine
“超级风扇”还体现了罗罗公司重回窄体客机市场的想法。2011年10月，罗罗公司宣布退出国际航空发动机公司，并把股权卖给了美国普惠公司，想专心钻研宽体客机发动机，但就在罗罗公司退出窄体客机市场不久，全球宽体客机的订单就开始放缓，窄体客机市场逐渐繁荣，这一战略性的错误，让罗罗的市场份额被两个对家——普惠和通用电气瓜分。
这也是为什么罗罗想重回窄体客机市场，此次“超级风扇”的“可扩展”设计，既可以适用于宽体客机，也可以适用于和窄体客机，加上世界最大这个名号，相信竞争力还是不小的。不过想退出市场容易，回来难。但真正投入运营还要等待资金流入，可谓是一步错，步步慢。
2016年11月30日，遄达XWB发动机在德比劳斯莱斯工厂的装配线上展出 图源：路透社
民用航空发动机领域，一直都是通用电气GE、罗·罗和普·惠三家巨头的垄断。我国在C919国产大飞机项目上同步推进的“长江”“CJ-1000A”，是我国第一款商用航空发动机，由此实现了历史性跨越的第一步。但相较于业界巨头近乎天花板的水平，我国航空发动机的前路漫漫，依旧需要接续努力、不断攻关……