然而2021年发生了美国将商飞列入MEU清单，随后西安（C919在西安阎良有大量试飞科目）与上海（商飞总部，C919研发与制造地）这两个对C919项目极为重要的地区先后暴发疫情，这些因素给C919的进度带来难以忽视的影响。

本来有ARJ21的试飞经验在前，预计C919的试飞会比ARJ21短，但最后C919的试飞持续时间依然与ARJ21差不多。考虑到C919项目近两年所遇到的影响，这样的结果在我看来是可以接受的。

下一站，取证

在C919完成试飞的报道与工信部新闻发布会上关于C919的回答中都不约而同地提到一点：C919即将完成取证。

这点所言非虚，从ARJ21的发展历程中就可见一斑。

2014年12月16日，ARJ21完成试飞后局方进行审定，最终民航局于2014年12月30日给ARJ21颁发TC（型号合格证），取得了适航审定中的第一个证。若以ARJ21的进度来推算，C919获得型号合格证的时间预计在8月初。若考虑到ARJ21当年要赶在2014年内这个时间节点拿证的因素的话，那C919最迟也将在9月拿到型号合格证——嗯，我看9月19日就是个拿证的好日子。

拿到型号合格证并不代表着C919就获得了适航证，型号合格证只是C919需要拿的三大证之一。除了型号合格证（TC）外，还有生产许可证（PC）及适航证（AC），这三个证全都拿齐了才算是真正意义上获得了适航审批。

这三个证可能会把人搞糊涂，下面简单解释下。

首先是上文提到的型号合格证（TC），用处是证明民航局认可这架飞机是在符合各类适航规章制度的情况下设计出来的，批准了这飞机的设计。

而生产许可证（PC），是民航局审查了飞机制造方的生产体系、质量控制情况以及组织架构后，认为飞机制造方具备了批量生产合格的符合适航要求的飞机的能力，可以进行飞机的生产。

至于适航证（AC），则是公众传统认知上的适航证，是民航局认可这飞机处于安全可用的状态，是飞机的合格证。只有获得了适航证，飞机才能投运执行载客飞行。当飞机拿到适航证后，才算真正意义上完成了飞机的适航审定。

如果要类比的话，型号合格证就是报考资格，你要符合相应的条件（根据适航规定进行设计）才能获得入场券；生产许可证是入学考试，你要获得了生产许可证才能进行批量生产；而适航证就是毕业证书，证明你完全符合所有适航要求，可以投入商业运行了。

需要注意的是，TC和PC两个证是颁发给型号的，而AC证是颁发给每一架飞机的，可以说AC证是一架飞机的“出厂合格证”。不过，虽说AC是一架一架飞机颁发，但当型号获得了适航审批后，生产合格的飞机拿AC都毫无压力。