每架运营中的飞机的驾驶舱里都公开摆着三证：适航证、国籍证以及电台证，颇有种出租车将营运许可证贴在前排的意思

C919拿到型号合格证后，接下来的目标就是拿生产许可证。

与型号许可证不同，生产许可证的检查重点是生产设施及质量管理体系，是考验制造的能力与水平，确定具备批量生产的资格。生产许可审查不仅仅检查生产线和质量管理，飞机各个系统的供应商也都在审查范围之内——如果供应商不合格，那怎么能指望用供应商部件造出来的飞机合格呢？

当然，没拿到生产许可证并不代表飞机就无法生产，不然C919的首架交付型飞机又如何生产出来呢？而且活人不能让一张证给憋死，遑论C919这种关系到国家战略的重大项目了。对此我们可以看ARJ21当时的经验。

2016年，ARJ21已经结束了预投产管理阶段，但当时ARJ21尚未获得生产许可证。对此的解决方法是，局方和商飞协定在取得生产许可证之前采用局方代表进行生产监督管理的模式。说白点就是：我们没有批准你的批量生产，但我们会对你每一架飞机的生产进行监管和批准，一机一评审。

这种灵活的监管方式在确保了飞机生产质量的同时，也避免了商飞因为尚未获得生产许可证而无法生产的尴尬局面；而且在局方直接监管过程中也积累了大量经验，给生产许可证的获批带来了不小的帮助。最终民航局于2017年7月9日正式给ARJ21颁发生产许可证，让ARJ21得以转为批量生产而不用局方代表一直盯着生产现场。

这种过渡模式也避免了ARJ21没获得生产许可证而被迫停工一年的尴尬情况。也因此，我们不用担心如果C919无法及时拿到生产许可证的话会不会耽误生产，这ARJ21早就把路给蹚出来了。

不久的将来，C919的生产线也会如ARJ21的生产线一样排满飞机

适航证的国际认可