2022年可以说是中俄合作的“丰收之年”，几个重要的跨境基础建设项目都相继取得重大进展。近日，中俄跨黑龙江铁路桥“同江大桥”正式通车，第一列火车已经从俄罗斯出发。
【俄罗斯宣布同江大桥正式通车】
无论从哪个角度看，这都是个好消息。随着同江大桥正式通车，黑河的公路口岸也同时开通，这意味中国东北与俄罗斯远东地区之间开辟出一条新的国际运输通道，中俄间的黑河口岸将实施四季通关。要知道，黑河口岸是中国与俄罗斯边境水路口岸中运输距离最短的口岸，近10年来，黑河口岸的贸易规模呈现出快速增长的趋势，进出口岸货运量达到1912万吨、进出境人员高达588万人次，经贸潜力十足。
不过，此前制约黑河对俄合作的主要原因，还是跨境通道不够通畅。在同江大桥通车前，只能依赖单一水路运输，低温是天然的硬性瓶颈。此外，货物还要经过多次倒运换装，运输规模上不去，物流成本倒是蹭蹭地涨。而同江大桥顺利通车后，局面将会大大改善，货物将经过大桥直接快速发往俄罗斯，提升运输效率的同时，物流费用也会降低至少三分之一。
【俄罗斯铺设的效率比较慢】
但我们也要看到，中俄之间这条横跨黑龙江的铁路大桥，从立项到正式通车，整个过程背后，其实有着相当复杂的背景。
为何这么说？同江铁路大桥的立项时间其实非常早，可以一直追溯到14年前中俄签署的《中国东北地区同俄罗斯远东及东西伯利亚地区合作规划纲要（2009—2018）》。而从立项到正式动工，足足隔了将近五年的时间。不仅如此，在铁路桥的铺设过程中，中俄在各自负责路段的施工效率，也天差地别。
中方动工较早，2014年开始铺设，2018年完成主体工程。而俄罗斯这边开工时间不仅比中方晚了两年，期间也多次延误，工期前后加起来长达五5年。