直到2022年，整个项目才迎来了新的转机——今年4月份举行竣工典礼，11月份正式通车。这个时间，其实整体上与俄乌冲突爆发后俄罗斯战略方向“向东看”的改变完全吻合。
【中方动工很早】
很显然，同江大桥作为中俄跨境基建合作的标志性工程，是俄罗斯直到遭受美欧经济制裁后，才开始积极推动相关项目的，而这就很耐人寻味了。
要知道，同江大桥影响的不只是中俄之间一城一地的贸易往来。在同江大桥的筹备阶段，中俄双方工程技术人员共同确定，采用套轨的设计方案，同时满足中国与俄罗斯的不同标准轨距要求，实现铁路交通的无障碍往来，充分发挥中俄间铁路运输成本低、效率高的优势。
【同江大桥铺轨贯通】
而当我们从地图上看过去，这座铁路桥南接东北三省，背靠中国强大的物流交通系统，向北与俄远东铁路相连，一直通往俄罗斯腹地。
因此，随着同江铁路桥正式通车，俄罗斯远东地区至西伯利亚的铁路，从此将以同江大桥为节点，与中国的铁路系统对接。这就使得同江大桥完全有潜力成为新的欧亚运输走廊。不仅能推动中俄经贸合作发展，还能在俄罗斯的欧亚经济联盟与中国的“一带一路”倡议之间起到一个牵线搭桥的作用，对包括俄罗斯在内的欧亚国家产生深远影响。
不可否认，同江大桥对中俄意义确实重大。但在俄罗斯看来，该工程的紧迫性，却随着地缘政治格局而动态改变。当俄罗斯与西方关系还不是特别糟糕时，俄罗斯对这项工程采取了冷处理。而俄乌冲突爆发后，俄罗斯在向中方靠拢的同时，也开始迅速推进工程建设与通车。背后的信息量，不可谓不丰富。