在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低

中国商飞客服公司副总经理，C919首批型别教员佟宇表示：“我们交付的不仅是一架飞机，而是飞机加上围绕飞机能够安全、顺畅、经济地进行运营的服务产品和解决方案。”

操练国产大飞机时“手感”如何？飞行员：惊艳

飞行员在模拟机上第一次感受C919时，感觉如何？

据报道，中国商飞客服公司副总经理，C919首批型别教员佟宇表示：“很多人都说惊艳！评价说这架飞机拥有非常好的操纵性能，宽敞舒适的驾驶舱环境，比较先进的仪表和非常友好的人机交互页面。总之，是一款很容易上手的飞机。”

据“话匣子”报道，按照转机型训练的流程，模拟机阶段是飞九次模拟机加一次检查，结果很多飞行员用了不到一半的时间就能很好地掌握。加上前期理论学习，和后面的本场训练和航线飞行，顺利的话三个月时间就能获得驾驶C919的资格。

图源据微信公众号“话匣子”

据报道，佟宇还透露，首批15名获得C919飞机型别资质的飞行员中，有一位来自香港民航处。欧洲民航局EASA前期也有所参与。这些都是立足于全球的服务体系。他们在课件的制订和教学的时候，都采用双语，他本人在带飞的时候，也通过英语教学的方式，为有朝一日C919飞出国门做准备。

安全性不输国外品牌，机构：推动全球民机市场由“AB”向“ABC”发展

长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。

中航证券此前研报指出，我国民机的产业发展经历了漫长曲折的过程，从1970年至今，我国大飞机产业的发展经历了漫长曲折的过程：从仿制安-24B的运7，到自行研制运10的下马，到和麦道、波音合作市场并未换来技术，到支线飞机ARJ21的突破，再到首架C919客机。由中国商飞牵头我国大型客机的制造，推动全球民机市场格局由“AB”向“ABC”发展。