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仰融将产权之争，轻描淡写为“搬家”。背后透出，东北和浙江对民营企业家截然不同的态度。

浙江的民营经济占比达75%，民营企业家非常活跃，他们进入了所有政策允许的行业。如果，当年仰融带着华晨去了浙江，或许就没有今天的吉利了。

身在浙江的李传福是幸运的，吉利没有产权问题，他能把所有精力投入到汽车的研发中，不用担心复杂的政商关系和说不清的产权归属，而这些问题一直困扰着东北的企业家。

2005年后，东北车企利用合资车的机会，有过一段幸福时光。华晨引进了宝马的生产线，贴牌生产“华晨宝马”，最高年净利可达60亿元。

靠着这笔不菲的收入，华晨养活了持续性亏损的金杯和中华汽车。

金杯的销量则从百万级下滑至两万辆。车主吐槽金杯“油耗高”“技术烂”“老修车”，比不上同等价位的五菱宏光。

除了与雷诺合资外，金杯从未想过如何自救，只知道躺在合资车上吃红利。十几年来，技术水平原地踏步。

等到2018年，合资车股份开放后，宝马第一时间提出回购华晨手中的股份。“吃人嘴短”的华晨连拒绝的资格都没有，华晨有没有钱赚，全看德国人脸色。

没了宝马的输血，中华、金杯前后脚申请破产重组。

东北车企的好日子，结束了。

结语：

东北车企不但要面临外国车企的竞争，还要应付其他省份的挑战：安徽有奇瑞、蔚来；浙江有吉利、零跑；广东有比亚迪、小鹏；北京有理想；上海有特斯拉、上汽......

他们虎视眈眈，随时准备瓜分掉东北车企的市场。

更令人揪心的是：

在新能源方兴未艾的今天，东北居然没走出一家知名的新能源车企！纵使东北拥有完整的汽车供应链，创业者仍驻足不前，他们更喜欢去充满活力的省份。

东北车企积攒的技术人才，也在缓慢地流失。奥迪总部迁往杭州，仅仅是一个信号，想逃离东北的车企绝不止现在的奥迪和曾经的华晨。

值得玩味的是：仰融逃到美国后，金杯汽车的研发负责人赵福全跳槽去了吉利；销售负责人杨波跳槽去了奇瑞；总裁刘志刚跳槽去了比亚迪——三个高管没一个留在东北。