与此相反，韩国三大造船公司由于订单量暴增，产能已经接近极限。虽然没有必要在竞标前积极面对，但这关系到失去地盘的自尊心问题。此外，中国的建造能力也呈现日新月异的增长趋势，需要加以遏制。
环境有利于中国不断增长的LNG运输船订单。中国造船公司也相应转变了战略。过去，中国国内拥有LNG运输船建造能力的造船厂只有中船集团的沪东中华造船公司一家，但去年大连造船厂等3家船厂加入了订单争夺战。
最重要的是，韩国大型造船公司陷入了人力短缺的困境。这也是中国能够在韩国垄断的市场上扩大影响力的最大原因。也有人担心，在中国持续扩大占有率的情况下，韩国造船业可能会萎缩。
中船集团及其子公司沪东中华造船厂等以7万亿韩元（约374亿元人民币）的大规模投资增加造船厂，也是为了抓住韩国的弱点，巩固领导者的地位。也就是说，过去以数量攻势威胁的场面很有可能在LNG运输船市场上重现。
韩国三家造船公司打算通过实现与此相关的船舶订单多样化、加速引进智能流程等方式，甩开中国的追击。以韩国造船海洋为例，仅在上个月就分别获得了5艘LNG运输船、2艘液化石油气运输船、1艘石油化学产品运输船等订单合同。
三星重工业从2019年开始为实现制造创新高度化，加快了利用数字转换技术（DT）向“智能造船厂”转型的步伐。目前正在推进生产、设计、业务等整个领域的智能化。