但当中国已成为美国政治中最具分裂性的问题之一时，这似乎还不够。1月，曾被视为福特电池厂选址的弗吉尼亚州州长退出竞选，称其为“中国共产党的前线”。在福特和宁德时代决定在密歇根建厂后，以对华强硬立场着称的参议员马克·卢比奥公开写信要求联邦政府，特别是美国外国投资委员会审查这笔交易。

华盛顿智库彼得森国际经济研究所的高级研究员Martin Chorzempa表示，卢比奥的要求可能没有根据，因为CFIUS旨在阻止某些涉及所有权股份、房地产交易或技术移交的商业交易。“我还没有看到任何迹象表明CATL与福特的交易涉及CATL对现有美国企业进行股权投资或让CATL购买任何土地，所以我很难看出CFIUS对这笔交易有何管辖权。”他说。

但卢比奥不会是最后一个将政治带入电池技术行业的权势人物。彭博社报道称，中国本身将在国家安全的基础上审查该交易，担心宁德时代将过度分享核心技术并使中国失去其在电动汽车电池方面的优势。

我与几位电动汽车专家的谈话表明，宁德时代与福特达成交易的消息肯定有一个收获：尽管电池长期以来一直不受地缘政治摩擦的影响，但全球对能源转型的关注度增加正在推动它的发展进入聚光灯下，中国在电动汽车领域的主导地位使其成为该领域不可避免的参与者。不稳定的美中关系肯定也无济于事。很快，电池（以及制造它们的材料）将成为新的半导体。

建设能够为中国快速增长的电动汽车数量提供服务的充电基础设施已成为一个棘手的问题。在农历新年期间，中国的电动汽车车主在公路旅行中不得不在高速公路服务站等待数小时才能为汽车充电。同样的情况也发生在去年夏天，一场极端的热浪导致中国部分地区的电力紧张。

目前，在中国的每个公共充电桩中，有超过12个电动车主因为无法在人口密集的城市家中充电，而在排队。公共基础设施的缺乏促使一些业主出租他们的私人充电桩，因为这些充电桩 90%的时间都没有被使用。出租它们的利润每年可达2,000多元人民币，有助于支付安装它们的成本。但到目前为止，大多数私人充电站的车主还没有意识到共享是一种可能性：据估计，只有2.1%的人与其他电动车车主共享。

随着福特宣布与宁德时代的电池制造计划，Quartz记者Mary Hui注意到了一个有趣的历史相似之处。2023年，这笔交易将帮助这家中国电池巨头最终打入美国市场，而美中关系却持续动摇。早在2001年，福特与一家中国汽车制造商之间的交易帮助这家美国汽车巨头打入了中国市场，而两国之间的关系在当时也因为南海撞机事件有所影响。

巧合？我想不是。