与作战半径息息相关的是滞空时间，因为一般情况下战斗机的推重比指的是开加力状态下的指标。因此，在空战机动中，战斗机需要频繁的打开加力燃烧室，燃油消耗非常大，如F16C/D装备的F110-GE-132发动机，中间油耗0.7kg/(daN·h)，加力油耗却高达2.04kg/(daN·h)，涨了近三倍，这就使得美军F16在与重型战斗机的空战中，打不了几个回合就得返航或空中加油。
二，更高效、更安全。重型战斗机无需空中加油甚至无需外挂气动阻力很大的副油箱，就可以直接飞赴前线作战。而F16与F35这类小一号的战斗机，在广袤的亚太地区，动不动就要空中加油。为了实现空中加油，要严密规划加油机与受油机的航线，使其在预定空域会合，且加油速率还不高。如美军装备最多的KC135加油机，对战斗机的加油速率为1600升/分，以F16战斗机4000升的内油，理论上需耗时2分半钟加满，以同时为3架飞机加油计算，假设要为一个12架战斗机的中队加油，理论耗时10分钟，但考虑到在高速气流下对接和整队所需的时间，至少需要15分钟，而15分钟重型战斗机都能飞出250公里了。
比低效更严重的是，空中加油面临的外部危险很大，首先加油机的目标特征太过明险，且在空中加油的过程中，战斗机和加油机的速度、机动性都受到严重限制，几乎没有防御能力，极易被敌机偷袭。这对F35的影响特别大，虽然它是隐身的，但给它空中加油的KC135却不是隐形的，因此，加油机和受油机需要其它飞机保护。但具体到中美之战这又是很困难的，因为我军在远程超远程空空导弹方面具备明显优势。
三，能够做到以逸待劳。美军战斗机从第二岛链的关岛起飞，到第一岛链的冲绳达2400公里，来回需要五六次空中加油。因为空中加油对飞机速度和姿态控制精度的要求很高，多次空中加油后对飞行员的体力消耗很大，这样一来，美军飞行员将不得不在疲惫不堪的情况下，马上投入到紧张激烈的高强度空战中，这个人的因素对空战结果影响不可谓不大。而我军重型战斗机在周边进行空优作战几乎不需要空中加油的支持，完全可以做到以逸待劳，从容应对。