我看到官媒记者发布的照片，照片中拍摄了八名乘客，许多人认出其中至少有七位“领导或者技术核心”。
坐在第一排的四位乘客，依次是国家民航局局长，商飞公司总经理，东方航空总经理，以及国家工信部部长，他是中国商飞公司前任总经理。
这四位领导几乎包圆了C919从制造到成功运营的所有管理环节。
国产大飞机融入全国民航大家庭，国家民航局既有扶持和推动的责任，也有安全和监管的责任，所以民航局长顶在前面。
商飞公司董事长，东方航空总经理，分别代表C919的生产方和运营方，俗话说一个敢买，一个敢卖，两者之间除了追求“商业合作的利润”，当然都共同承担安全责任。
最后是工信部部长，他身份最特殊，中国制造的产业升级，国产大飞机的上下游配套产业链，离不开工信部的扶持和支持，他同时也是商飞公司原来的董事长。
C919虽然不是在他手里商业运行的，但前期的制造到试飞过程中，他是全程参与的，所以他双重身份，双重责任。
在这四位“责任领导”的身后，是大飞机相关的“技术骨干”。
一位是大飞机C919的总设计师吴光辉，另一位是大飞机专项组组长张彦仲。
最后一位是C919之前，商飞旗下童阿姨那个重要的我国支线客机国产化ARJ21的总指挥罗荣怀。
因此这次C919的商业首飞，不仅C919的设计和项目负责人上了，连“隔壁兄弟”的负责人也上了，可见他们对这款飞机的安全信心非常足！
争议三和争议四的音量都很大，但是很少人发现“它们”是一个镜像的两面，因此我放在一起说。
从国产大飞机C919立项开始，直到今天都没停止的两大“声量最大”的争议，分别是“稳定安全性不强”以及“国产化率不高，关键部位老外造的套皮”。
如果大家有关注过C919的负面舆论，会发现有许多人是“这两点”一起批的，这简直就是“精神分裂”了。
认为C919没有波音和空客安全可靠的，是有着“国产不如进口”的根深蒂固的观念，对“洋人制造”有着十足信心的。
那么指责“C919属于套皮”的这部分唱衰声音，则认为C919和重大核心技术组件全部是国外大厂的“成熟产品”，咱们拿来就用，算不上“国产崛起”。
这两者的矛盾就在于，如果你认为“C919都是国外组件的套皮”，都是国外巨头的成熟产品，“拿来就用”，那你就应该信任“C919的稳定安全性”才对。
因为你质疑C919的稳定安全，就是质疑这些“欧美成熟的核心组件都有安全隐患”。
所以黑“C919不够安全”或者“国产核心组件比例不高”，喷子也只能二选一！