装机版一般会进步到15.5吨到16吨的加力推力；而极限指标会在18吨上下。想要再增推到19吨甚至更高已经很难。再挖潜增推的代价，必然是可靠性与发动机整体寿命的快速降低。而第5代先进航发，已经不再盲目追求涡轮前更高的进气温度，用气压差来增推；而是把外涵道的冷气流直接引入内涵道燃烧做功。这样从热效率的基本原理上就是一种巨大的进步。外涵道的气流也参与燃烧。甚至让传统的加力后燃器也变得可有可无。因此第5代先进航发甚至不再单纯强调加力推力的极限指标。这样做的综合好处是十分巨大。导致第5代航发的最大推力可以轻松过20吨，而且更加省油，适合全程超巡，极大的扩展了作战半径。那么5代航发研发成功，实际上距离WS15的彻底研发完成，几乎是前后脚的事情。
那么为6代机首飞配备的22吨级推力的新航发，是否可以直接安装的J20这类典型的5代战机上呢？其实看看J20巨大的进气道和狭长的机体，也暗示是完全可以的。这样一来，WS15系列岂不是上岗不久，就面临失业的尴尬？这种情况在最近几年，在各方面技术呈现井喷态势之后并不罕见。比如蒸汽弹射技术研发成功了，也就被立即封存了。WS15的早期版本，已受到3代大推IPE版的推力挤压；指标全面升级后，却发现第5代新航发又彻底超越了自己。这其实是一种幸福的烦恼。当然，未来的WS15甚至WS15A即使不再批量自用，也不妨安装在对外销售的隐身战机上。其性能在全球出口版先进发动机中仍然是最先进之列。同时与自用版保持至少1代的绝对代差，可以放心的大规模外销。