一个大致时间发展的梳理，让我们对现代航空发动机的发展有个清楚的认识

可实际上，最终装机的为涡扇-10A，能够达到完全可用并成为我军主力国产发动机，也就是最近10年的事情。以歼-10B装载“太行”发动机首飞时间点2011年来看，“太行”家族真正达到最初涉及目标，从立项算，已经是27个年头了。再计算我军歼-15正式使用“海太行”装机服役，那还需要再加10年，那就是至少37年。这里的时间数据是引述已经公开的消息，可能具体时间点还会有更多的变化，但一款成熟的高推比航空发动机的研发难度和时间跨度之大，足以体现。

歼-15使用“太行”发动机，其实也就意味着“太行”家族的真正成熟

克服了起步时期的艰难，现在的形势就是歼20有望解决心脏病难题！第四代国产航空发动机--涡扇-15的发动机已经安装在歼-20上进行试飞，那么中国等于突破了大推力矢量涡扇发动机这个制约五代机发展瓶颈的难题，已经接近于完全解决，发动机本身就剩下验证成熟度问题，不再需要大的改动，至于矢量功能也不是一个什么难关，只是在成熟与否的问题，一切只需要靠时间了。涡扇-15离量产一步之遥，参照我们最近几年“太行”发动机的在歼-20上的装机速度，我们可以推断，大约再用2到3年时间内，歼-20就可能换装涡扇-15，到了那个时候歼-20再无心脏病，解决动力之忧。

歼-20的终极完全体，指日可待

歼-20完整体的出现，指日可待

由于研发进度的原因，歼-20在首飞时使用的俄制发动机，早期生产型也使用俄制发动机，后来换成了国产的“太行”发动机，但是这两款发动机都不是歼-20的配套发动机，不是量身打造的发动机推力偏小，推力只有12吨或13吨，相较于新款的发动机相差大约50%，如果真正实现换发，歼-20的动力已经不仅仅是澎湃而言，在拥有自己配套的发动机后，推力改善非常的大，超音速巡航就是一个正常的功能，各方面的性能也会随着发动机的提升得到很大的改善。尤其是现在在中低速条件下，歼-20可能会在与歼-10等中型机对抗中存在一点风险。而如果歼-20换装涡扇-15后，那歼-20就会成为名副其实的“六边形”战机，那就是论单挑，横扫全场；论群殴，不会给你上场的机会。