尤其是中国进口的石油，几乎全都要走马六甲海峡进入南海。如果马六甲海峡被封锁，那么中国的油轮与商船将被迫绕行巽他海峡与龙目海峡。国内经济运行成本也将因船只航行时间与运输成本的增长，而一同增长。

巽他与龙目海峡距离较远，少有商船航行

这还是建立在中国船只可以绕行巽他海峡的前提下。如果巽他海峡也走不了，那么中国的海上商业航线将面临事实性的全面封锁，国内经济活动也将遇到严重影响。

因此在印度看来，只要印军能够在马六甲海峡上保持常态化的军事存在，建立起可以威胁往来中国商船的作战体系。那么中国就会因脆弱但至关重要的海上航线受到威胁，而在战略上对印度作出让步，以此来换取航线安全。

诚然，这种战略在理论上确实可行，但印度似乎忽略了几个问题。

首先，马六甲海峡是一条国际航线，印度要如何找到中国商船？要知道在现代商业航运体系中，船舶国籍并非由船员或船舶所有者决定的，而是由船舶注册地决定的。

目前世界上注册船舶数量前三国家分别是巴拿马、利比里亚与马绍尔群岛，这3个国家总计注册了世界上52%的货运船只。相比之下，在中国与中国香港注册的船舶数量则只有20%左右。

一艘在巴拿马注册的货船

也就是说印度想要在马六甲海峡门口围追堵截中国船只，首先就要从每天成百上千艘通过的商船中筛查出占比20%的中国籍船只。而这对于舰船数量不足，人员较少的印度海军而言，无疑是灾难般的任务。

其次，印度在马六甲门口大搞如同海盗一般的威胁商船行为，将会不可避免地刺激到所有通过马六甲海峡的他国商船，导致国际社会对航线的安全性产生怀疑。

这对于马六甲海峡的核心运营者新加坡而言无疑是不可接受的结果。毕竟新加坡就靠着马六甲海峡而生，印度的行为就相当于断人财路。