同样因为用了中压交流电力系统，“福特”级需要配置逆变器，但整个逆变系统的体积非常庞大，仅仅一套逆变器加上匹配的稳压器、变频器，就能占用数百平米的舱位空间。更不巧的是，飞轮储能装置的能量密度很小，体形也很庞大，“福特”级的飞轮储能系统就包括四个直径和重量都相当大的飞轮。逆变器大，飞轮大，因此，“福特”级只好上了一套飞轮储能系统。
这样一来，可靠性就更加难看了，直接导致每次飞轮储能装置出现故障，包括电磁弹射、电磁拦阻在内的全电磁系统都要停机维修。且拦阻索的动能回收系统对应的电储能系统是和电磁弹射器共用的，所以拦阻索故障，储能装置就要停机，弹射器也就跟着不能用了。
与“福特”级相比，福建舰储能系统的可靠性就好多了，因为采用我国研发多年的中压直流综合电力系统，不但省去了笨重的逆变器，电磁弹射器还可以很方便的采用超级电容储能装置，超级电容的能量密度很高，一个约5立方米的电容所存储的电能就足以弹射2架舰载机。
更重要的是，超级电容的可靠性完胜储能飞轮，虽然从理论上说超级电容有一定的自爆可能性，但是只要在充电过程中保证不过充，安全性是没有问题的。从这个角度看，福建舰因为在储能装置可靠性上拥有很大优势，其电磁弹射器一旦进入全面测试状态，试验强度必然远超“福特”号航母，先于后者全面形成战斗力也是可能的。
总而言之，得益于以马伟明院士为代表的一大批科研人员的不懈努力，我国在电磁弹射、中压直流、超级电容等一大批关键技术领域中后来居上，最终借助福建舰这一国之重器开花结果。在超级电容储能的加持下，福建舰电弹系统的可靠性明显优于“福特”级，后者走过的弯路福建舰根本没有必要走，在这种情况下，说美国对中国有电弹航母的使用经验优势纯属自我安慰罢了。