这使得相比于涡扇-20，长江-1000A作为民用发动机更加注重经济性、安全性与舒适性。也就是省油、别出事、噪音小。至于在极端条件下进行起降，那不是长江-1000A需要考虑的工作环境。
长江-1000A发动机模型
所以回过头来看会发现，涡扇-20与长江-1000A只是两条技术路线下诞生的2种推力相近，但本质却截然不同的发动机。
而我们会对这两种不同技术路线进行大量投入，既是为了满足不同飞机对发动机的性能需求，也是为了扩大对相关领域的技术储备，丰富技术发展路线。以便在未来出现新的发动机性能需求时，我们能够立刻做出反应。
因为就像20年前的诺基亚坚信手机的发展方向是防摔，而忽视了快速崛起的智能化需求一样。没有什么需求是一成不变的，随着技术的发展，新的需求总会出现。
例如今天我们对运-20B的要求或许还是可靠性与维护性。但随着世界格局变化，未来的我们可能就需要运-20飞得更远、飞得更多。到了那时，让运-20B换上长江-1000A，也不失为一种选择。