青藏高原除了东南地区的雅鲁藏布江下游，平均气温都在0℃以下，到了冬天甚至可以达到零下30℃。

这样的温度之下，高原上的泥土也会被冻起来，成为冻土。

青藏高原的冻土大部分是季节性的，也就是到了夏天会融化，因为夏季的青藏高原气温可以达到8—18℃。

冻土带上的高架

冻土融化就会让泥土带有一定的流动性，因为泥土里面的水分融化了，和着泥土就会变成稀泥。

我国在修建青藏铁路的时候就曾经遇到过这样的问题，所以工程师在设计的时候，不能直接将铁路铺设在地面上，不然一到夏季地面就会变形。

于是采取的是修高架桥的方式，在冻土区的土地上打下桥墩，桥墩的地基穿过整个泥土层，直接打入岩石层。

之后将铁路修建在距离地面一定距离的地方，这样就算夏季冻土融化，地面变形甚至渗水，都不会影响火车。

青藏高原上的冻土地带

这个雅鲁藏布江到塔里木的水渠，也不能在地面上直接挖，而是需要在冻土区架起高架桥。

可以巧妙利用海拔，将南边修得更高，北部修得更低，这样水可以流动到干旱的沙漠地带。

这个计划是好的，但是实施起来非常困难，无论是成本还是危险系数，都是当今工程里面排第一的存在。

最重要的是，有没有必要这样做。我们当初修青藏铁路是为了发展西藏地区的经济，惠及藏族同胞。

而这个引雅鲁藏布江之水将塔里木盆地变成湖泊的计划，不仅意义不大，反而会破坏塔里木的生态以及自然资源。