人们一直在谈论将制造业供应链从中国转移出去的问题。其他国家希望减少对这个世界上最大的工厂的依赖，担心北京会对全球经济掌握过多的权力。不过，重建制造业和取代中国，却并不那么容易。修建高速公路和生产线，使其像时钟一样运转，并建立紧密的供应商网络，是一项艰巨的任务。
在过去的20年里，北京以其精心建设的基础设施和大量的工业供应，宠爱着全球制造商。中国对生产过程的控制，即使在它不能主导的领域，也意味着它的重要性迅速增加。国有企业为建设高速公路所承担的债务，最终确保了物流和供应链的顺利运行。毫无疑问，中国有很多经济不平衡的问题，但是，它在世界经济中的主导地位不会很快改变。
从美国到越南和印度尼西亚的一些国家，都在努力将自己作为中国的替代品。530亿美元的《芯片法案》是白宫为收回芯片制造而做出的尝试，正如在本世纪末建立锂离子电池供应链的国家蓝图。对于电子产品，越南被誉为一个可行的选择。即使是电动汽车电池一个重要组成部分镍的最大生产国----印度尼西亚，也希望能向上爬，从全球向电动汽车的转变中获得增值。
供应链的部分环节可能会从中国转移出去，但就目前而言，没有一个国家能够接近建立跨越如此广泛领域的复杂的工厂网络。转换协议和供应商，不是一个一夜之间的过程，也不是加建已经存在多年的业务。
越南是一个很好的测试案例。就在苹果公司的供应商，如鸿海精密工业公司(富士康），计划在那里扩大产能。使工业用地价格达到新高的时候，全球制造商发现越南很容易被短缺问题所困扰。现在，像铝窗台这样的建筑材料，在中国颇为丰富，在那里却很难买到。
这是因为越南和亚洲其他国家一样，从其北方邻国进口大量的基本工业产品，如化学品和塑料。尽管越南经济自3月以来已经开放，但只要中国继续实行新冠零清封锁，这个东南亚国家将继续遭受供应链瓶颈的困扰。越南的PMI供应商交货时间指数，反映了一个经济体的供应链延迟程度，该指数在7月份仍然处于收缩状态。
多年来，中国攀登价值链的雄心意味着它的生产向高端设备和工业品转移。中国已经建立起了一个庞大的制造业部门，为最终产品提供了相当一部分零部件或中间产品。就价值而言，它现在是此类部件的全球顶级出口国。
这意味着将该国的制造商从等式中剔除将导致亚洲的头痛，并且会不可避免地成为美国工业公司的一个问题。
不管你怎么评价中国由债务推动的扩张，它已经建立起了一个全面的交通网络，包括铁路、海港和机场，以及5G基站，其中大部分财政负担由地方政府和国有企业承担。根据最新的《全球竞争力报告》，虽然中国在治理或机构透明度方面排名不佳，但它在对硬科技供应链很重要的方面，如公路、航运线和机场连接方面表现颇为出色。它还在研究和开发方面投入了大量资金。