相比之下，美国试图建立一个电动车供应链的努力，结果只是凸显了其基础设施的挑战。堪萨斯州最近引进了松下控股公司，以建立一个40亿美元的电池设施。这家日本公司的吸引力之一是推动该州的基础设施升级。
现实情况是，企业没有足够的耐心将业务转移到海外，然后在那等待基础设施的建设。新的制造区可能会出现，但是，对于习惯了中国的全球运营商来说，物流不会那么高效。他们难道会花钱重建没有坏掉的东西吗？在最近的一次越南之行中，一位企业家抱怨说，从河内到胡志明市的快递包裹可能需要四天时间。这种延误在中国肯定不会发生。
所有这一切都让北京付出了高昂的代价，包括占全国国内生产总值200%以上的膨胀的公司债务和无效的信贷。它已经为建立这一切付出了代价，而外国公司实际上是在其顺畅的供应链上免费搭车。
因此，今年外国企业继续在中国投资就不足为奇了。依赖中国的危险在增加吗？当然，但是，这种风险也存在于越南、土耳其或马来西亚等其他替代国家。这些都只是不可回避的商业成本。
彭博社9月1日Anjani Trivedi的文章