“从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车用时13年，从100万到200万用时1年，从200万到300万仅用时半年。”
11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线。比亚迪董事长王传福表示；“第300万辆新能源汽车下线，是比亚迪发展历程中一个重要里程碑，是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳注脚。”
乘联会数据显示，今年前十个月，比亚迪累计销售139.79万辆，同比增长 234％。东吴证券预计，2022年比亚迪电动车销量超过190万辆，同比增长两倍以上。
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，比亚迪积极响应国家号召，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力已进入全球前列。
狠人王传福
从2008年推出的第一款混动车型F3的DM款到如今的大热车型海豹，比亚迪一战成名后，步伐越跑越快。
十年前，王传福扬言，“分分钟可以造个特斯拉”。特斯拉CEO马斯克则回应，“比亚迪不是特斯拉的竞争对手”。彼时，比亚迪更多被贴上“廉价”、“山寨”的标签，特斯拉则代表着“科技”、“高端”。在大多数人看来，比亚迪更像是碰瓷，无异于痴人说梦。
不曾料想，王传福并不是在吹牛。今年上半年，比亚迪销量反超特斯拉。10月比亚迪销量更是达到21.78万辆，同时期特斯拉仅为7.1万辆，不到前者销量的三分之一。
比亚迪第300万辆下线发布会
对于比亚迪的成绩，王传福归因于国家政策大力支持。“300万辆产品的下线是整个产业链上下游合作伙伴的协力，而这也代表了中国新能源汽车产业链的完备，这些都是离不开政策的支持。”
不过，这也离不开比亚迪的27年的持续研发投入。比亚迪最开始只是一家不起眼的电池厂商，当时日本厂商把控全球近9成的电池市场。王传福决定不走日本高成本的全自动产线，而是将生产线拆解，在保证高质量的同时，由人工低成本完成各工序。7年时间，王传福做成镍镉电池大王。
2003年，王传福决定造汽车。王传福曾表示，早在十多年前，比亚迪就通过技术研发“预测”到了新能源汽车时代的到来。即便在最艰难的时期，也没有放弃自研路线。
财报显示，2021年，比亚迪研发投入106.2亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约为4.04万人，同比增加31.52%。