与此同时，王传福还强调，将继续推动比亚迪乘用车的产业国际化。今年10月，德国最大租车公司Sixt计划在今后6年内采购10万辆比亚迪电动车。今年8月，比亚迪宣布，公司和欧洲最大的经销商集团之一的Hedin Mobility合作，拟在瑞典、德国推出新能源汽车产品，预计今年四季度交付首批车辆。

在日本市场，元PLUS、海豚和海豹预计将于2023年在发售。比亚迪海外乘用车工厂在泰国落地，将于2024年开始运营，年产能15万辆。

此外，在10月的巴黎车展，比亚迪唐、汉、元PLUS三款电动车型集体亮相，并和能源巨头壳牌签署全球战略合作协议，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。

为了方便出海，比亚迪甚至传出购买8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船（PCTC），以满足海外激增的订单需求。该运输船的价格在1亿美元左右。

今年10月，比亚迪乘用车出口9529 辆，环比增长23.2%，其中宋家族出口705辆，元家族出口7130辆。

其实，比亚迪的高速扩张只是中国新能源汽车产业的一个缩影。蔚来、小鹏、零跑、爱驰等新势力、上汽、东风、吉利、长城、奇瑞等传统整车厂也纷纷加速布局海外市场。

数据显示，今年1-10月，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长了1.1倍，市场占有率为24%，对全球汽车产业电动化转型的带动作用进一步增强。