特斯拉在全球30多个国家开展销售业务，根据乘联会的数据，特斯拉中国2022年销量约43.98万辆，占比约为33.47%。比亚迪全年乘用车累计出口5.59万辆，虽然增速达到了307.2%，但海外市场的销量占比微乎其微，中国本土贡献了比亚迪绝大部分的销量。
不过比亚迪也正在加速乘用车业务的出海，去年先后进入日本、德国、挪威、比利时和荷兰等市场。为了寻求海外市场的更大增量，比亚迪一方面正打造自己的汽车运输船队，另一方面建厂推动产品本地化生产，其中比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营，年产能约15万辆。而特斯拉已经在中国、美国和德国布局了五座整车工厂，下一座超级工厂或将选址墨西哥。
在产品策略上，比亚迪采用“车海”战术，价格覆盖10万元至30万元的市场，而且提供了插电混动和纯电车型，这种策略为消费者提供了更大的选择权，覆盖范围更广。特斯拉定位高端，仅有纯电车型，多次降价后的入门车型Model 3仍22.99万元起售。
这种产品策略上的差异直接反映在利润上。特斯拉去年全年归母净利润同比增长127.15%，达到125.48亿美元。比亚迪预计实现扣非后归母净利润151亿元至163亿元，同比增长1103.55%至1199.20%。在单车利润上，特斯拉每辆车的利润约为9400美元，而比亚迪为1454美元。
比亚迪和特斯拉都是垂直整合方面的佼佼者，这种模式为二者的销量增长带来了巨大的贡献。比亚迪在动力电池、半导体等方面的布局优势更为明显。作为新能源汽车的重要零部件，比亚迪的动力电池不仅实现了自给自足，还向外供应给其它汽车制造商，而特斯拉大部分电池需要向外部供应商采购。
现如今，比亚迪和特斯拉正在着相反的两个方向走。比亚迪在大众市场突飞猛进后，开始品牌向上，推出仰望品牌打造百万豪车。特斯拉则从高端做起逐步下探，将要推出20万以内的“廉价车型”，以实现更高的市场份额。
作为新能源汽车时代两个风格截然不同的竞争对手，随着竞争日趋白热化，比亚迪和特斯拉之间的“比特大战”仍将持续。