在与西方的博弈中，伊朗采取“两手”策略，一手硬，一手软。在强硬威胁封锁霍尔木兹海峡的同时，伊朗最近又突然表示愿意重启核谈判。这说明，伊朗非常清楚霍尔木兹海峡地区剑拔弩张的紧张局势和自己面临的困境，希望局面有所缓和，但高傲的波斯人口头上又不愿示弱。伊朗外交部发言人迈赫曼帕拉斯特在接受本网记者采访时的一句话，似乎恰如其分地说明了这一点：“我们不寻求制造紧张，(我们)建议美国、一些西方国家及以色列不要卷入这些(制造紧张的)游戏……但是，如果本地区出现战争气氛，局势发生变化，伊朗人的所有决定将根据新情况而定。”（本网驻德黑兰记者杜源江何光海）
苏伊士运河：通航安全牵动美国心
苏伊士运河位于亚洲和非洲交界处，连接地中海和红海，是沟通亚、非、欧的咽喉要道，全长1 9 3.3公里，是世界上最长的运河。苏伊士运河将欧洲到亚洲各港口的航程比绕道非洲好望角缩短6000公里至1万公里。运河的过往货船主要是集装箱船、油轮、液化天然气船、载车船和散装货轮，承载着约8%的国际海上贸易，具有重要战略地位，是世界经济的重要风向标。
苏伊士运河对埃及具有重要战略意义。运河收入是埃及除旅游、侨汇、油气之外的另一主要外汇收入来源。刚过去的2010/2011财年(2010年7月1日至2011年6月30日)，运河收入50.5亿美元，同比增长11.3%，创2008年金融危机之后的新高，该财年共有1.8万艘船通过。而运河2007/2008财年收入为51.6亿美元，为历史之最。
埃及对于苏伊士运河的管理也非常重视。根据埃及法律，苏伊士运河管理局直接向埃及总理负责，管理局董事会的决定需总理批准方能生效。管理局主席、董事会成员的任免和待遇需经总统批准。
运河管理局目前正在研究通过挖深现有航道、增加双向航道区域、减少通过运河时间、完善服务等，吸引更多的过往船只。埃及政府也在酝酿新的战略，提高苏伊士运河收入，组建物流中心，增加海港投资项目，让苏伊士运河地区成为自由经济区和全球中心，增加苏伊士运河对世界经济的贡献。
苏伊士运河由于其重要的战略地位，自诞生时起就一直是西方大国争夺和控制的对象。苏伊士运河1869年建成通航后，长期被英国和法国殖民者控制。直到1956年，埃及时任总统纳赛尔宣布将运河收归国有。英法为夺取苏伊士运河的控制权，联合以色列，于当年10月29日对埃及发动突然袭击，这就是第二次中东战争，又称苏伊士运河战争。战争以埃及获胜、英法以战败而告终，埃及最终取得苏伊士运河的控制权。
苏伊士运河能否正常通航，历来受到世界各国尤其是西方国家的高度关注。历史上，运河曾5次关闭停航。最为严重的一次是1967年因爆发第三次中东战争时停航8年，直至1975年6月才复航。
在穆巴拉克政权时期，埃及是美国在阿拉伯世界的盟友，美国实际上对苏伊士运河有着较大的影响力。去年年初埃及政局发生动荡，苏伊士运河船厂工人多次举行大规模罢工，要求增加工资，改善待遇，并一度威胁阻止运河通航，外界十分担心社会动荡会对苏伊士运河产生影响。当时，美国中央司令部司令詹姆斯·马蒂斯出面表示，一旦苏伊士运河关闭，美国将从外交、经济和军事方面予以应对。但他又表示，关闭运河是无法想象的事情，任何埃及的当权者都应该考虑到关闭运河对财政方面的影响，因此他看不出关闭运河的动机。最终，埃及军方在苏伊士省增加了大批军力，保证了运河的安全。