12月初，俄罗斯外长拉夫罗夫指出，南北国际运输走廊项目正在积极推进中。他说，南北走廊不仅有利于项目参与者，也有利于全球经济。
减少运输时间成本
2022年该走廊的实际运输量也有所增加。据印度《经济时报》8月报道，仅5月至7月就有3000吨货物和114个集装箱通过该走廊运输。该报还指出，俄罗斯和印度经南北国际运输走廊运输货物需要不到25天，而通过传统路线运输货物需要近40天。两国间的运费也降低了30%。
到2030年，这条伊俄运输走廊每年的过境货运量有望达到2500万吨。但贸易通道的建设将需要大量投资。彭博社的专家认为，俄罗斯和伊朗将不得不投入高达250亿美元的资金来开发这条贸易走廊。印度媒体报道称，印度已经在该项目的框架内投资超过20亿美元，用于在伊朗建设交通基础设施。彭博社还指出，伊朗已经开始投资开发俄罗斯的伏尔加河港口，以提高其吞吐能力。而在国内，伊朗也在投资扩建码头，以便将货物从海上运输转为铁路运输。该社报道称：“莫斯科打算在亚速海和里海之间实现全年不间断的水上运输，而德黑兰正在将铁路网扩展到阿曼湾沿岸的伊朗港口恰巴哈尔。”
新路线令西方不安
彭博社表示，新的运输路线令西方感到不安，因为“任何外国都无法干预”这一路线。该社同时指出，大国竞争正在重塑世界经济贸易链，莫斯科和德黑兰之间的合作便是例证，世界经济正在分裂成相互竞争的集团。俄罗斯与最大的合作伙伴欧洲之间的贸易关系破裂，俄必须为此寻求补偿，寻找能够避开美欧限制措施的路线。
今年前10个月，俄罗斯和伊朗的贸易额达到40亿美元，已超过2021年全年双边贸易额。
俄罗斯专家指出，南北国际运输项目面临一系列基础设施方面的短板。弗拉斯托普洛指出：“按照新路线，船只需离开印度的港口，停靠在伊朗的阿巴斯港。然后，货物经陆路穿越伊朗境内运抵里海港口，再经里海运往俄罗斯的港口。在那里，货物将转为铁路或公路运输，或者继续沿俄罗斯水路运输。如今的主要问题出在伊朗的地形和物流方面，必须在伊朗境内建造新的桥梁和隧道。铁路也有非电气化路段，而在有些地方还没有铁路运输。”
专家对该项目能否在短期内落实表示怀疑。“伊瓦伙伴”投资集团执行董事阿尔乔姆·图佐夫指出：“只有走廊过境国保持政治稳定，运输走廊才能发挥效益。另一个困难在于，俄罗斯至今没能建成更有利可图的基础设施来与中国的项目实现对接。人员的短缺和大型基础设施项目实施能力的不足导致贝阿铁路和西伯利亚大铁路扩建项目的竣工期一再推迟。上哪儿找人再去搞伊朗的项目？这个问题尚无答案。”