[火箭,中国,西方]：

　　12月初，中国长征系列运载火箭即将迎来第200次发射，此前被外界视为中国航天主要挑战者的西方私营航天发射企业却接连遭遇挫折。随着美国轨道科学公司的“天鹅座”飞船和英国维珍银河公司的“宇宙飞船二号”飞船遭遇发射惨败，一时间舆论对商业发射这种新模式提出各种质疑。中国航天界究竟是如何看待商业发射这个“挑战者”的挫折呢？《环球时报》记者日前就此采访了多名中国航天权威人士。

　　商业发射的路到底能否走通？

　　对美英太空船发射失败，原国家航天局局长栾恩杰表示，这是人类航天的严重损失，作为同行他深表慰问。但这两次事故也证明，航天是一个高风险的行业，私营航天企业需要积累经验，在系统的可靠性问题上还要加强。

　　栾恩杰介绍说，“商业发射”是奥巴马政府时期提出的新概念，他把航天发展的下一步方向指向深空，提出2030年登陆火星的计划。为此美国航空航天局(NASA)需要集中全部力量才能完成这样的宏伟目标及其他深空探测项目，只能把近地轨道的空间活动交给私营企业。因此其主要表现为由国家负责科技开发，然后把成熟技术交给私营企业，用商业运营机制去执行。

　　这两次事故的原因让各国火箭发射工程师尤其关注。长征三号甲系列运载火箭总指挥岑拯分析说，“天鹅座”起飞后6秒出事，可能是动力系统存在问题。虽然它选用俄罗斯的成熟发动机，但可能某些技术没能完全研究透。不过岑拯认为，商业发射失利可能会引起反思，但在搞清楚原因后，还会继续推进，不会停止。探月工程三期再入返回飞行试验器副总设计师彭兢也认为，现在还处于商业发射的早期发展阶段，冷战时期美苏早先研制的月球探测器也频遭失败，所谓的经验积累只能在冷冰冰的失败中获得，因此现在私营航天企业发射事故率高相对也属于正常。