发动机,工业,俄罗斯,中国,核心机

 

　　粗算一下AL-31F的研制时间是9年(1976-1985)，加上基本成熟期按6年计算(1985-1991)，那么这型发动机研制可以大致说是15年研制成功，但前提是有成熟的AL-21，如果从AL家族的鼻祖AL-7(1950)开始算，到AL-31F(1991)是41年！

　　要问AL-31F研制过程花了多少钱，确实很难估算，在计划经济体制下，完成计划是政治任务，用花钱如流水来形容应该是不为过的，这也就是为什么俄罗斯的航空工业至今没有取得商业成功的重要原因之一。据说俄罗斯国防部长在苏联集体后访问乌克兰，希望能把船体已经完工70%的瓦良格号建设完成，问乌克兰缺什么，回答是：缺苏联计划经济委员会和18个工业部……

　　既然AL-31F是这么个情况，为什么我们还要引进呢？有人说正是AL-31F挽救了歼-10。这个说法正确与否，暂且不论，但确实反映了中国航空科研体制几十年来的一个重大误区——把航空发动机看作飞机的一个“附件”研制，与飞机同步立项，分摊经费。这个误区的形成很好理解，中国的航空工业是跟苏联学的，来的时候一型飞机就配一型发动机，苏联老大哥压根就没想过让你搞独立的航空工业，所以自然也就不会把发动机研制比飞机周期长的这个“秘笈”告诉你，这个误区影响了我们几十年，甚至当年引进“斯贝”发动机的时候，还有人觉得没飞机可配引进它有何用处，殊不知这个斯贝将我们的发动机从涡喷时代提升到了涡扇时代。当歼-10研制的时候，我们终于发现发动机等不了，如果硬要等，搞不好就是另一个印度LCA。前不久在珠海航展上大出风头的苏-35配备的117S发动机正是从AL-31F改进而来。有一种说法，土星厂之所以有钱搞117S，是因为中国大量进口AL-31F使“土星”变成了“土豪”。中国有可能进口117S，而117S已经不是AL-31F的行情。可见，独立自主搞“太行”有多么重要。