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在纯电技术方案上，包括蔚来汽车、智己汽车和广汽埃安均提到了硅负极及相似的补锂工艺。
车企对于电动汽车续航的野心已经向1000公里看齐。
先是蔚来汽车在NIO Day上公布其1000公里版续航车型，采用固态电池技术，能量密度可达360Wh/kg，计划2022年Q4交付。
而后，比亚迪推出超级混动DM-i平台，新车唐DM-i采用混合动力系统，搭载磷酸铁锂刀片电池，官宣综合续航同样突破1000公里，计划3月正式上市。
紧接着，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车也发布了两款量产车型，搭载宁德时代掺硅补锂电池，最高支持近1000公里续航，计划年底交付。
广汽埃安也即将亮相全新动力电池技术，8分钟可充满80%，续航里程达到1000公里，电池已通过军工标准专属电池安全测试——电池枪击实验。
针对电动车续航里程为用户所诟病，且冬季低温环境下动力电池掉电快的痛点，主机厂的新车卖点无一不放在了续航里程之上，而“续航1000+公里”则成为高端乘用车型的军备竞赛目标。
然而，在通往“续航1000+公里”的道路上，各家主机厂的电池技术方案又大相径庭。包括蔚来汽车采用半固态电池方案，比亚迪主推超级混动方案，智己汽车与广汽埃安更多偏向在传统材料工艺上的创新。
值得注意的是，在纯电技术方案上，包括蔚来汽车、智己汽车和广汽埃安均提到了硅负极及相似的补锂工艺，综合此前特斯拉4680电池导入硅负极，国轩210Wh/Kg LFP电芯首次成功应用硅负极，并将预锂化技术实现产业化落地等信息，释放出的信号是，掺硅以及预锂化技术或即将步入大规模应用阶段。
蔚来汽车
蔚来汽车发布的固态电池技术采用三种新工艺：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极材料。基于原位固化固液电解质属于固液混合电池范畴，因此该电池本质上为半固态电池。
采用原位固化技术，能够实现固体电极片与电解质膜在分子层面的紧密接触，降低固/固界面阻抗，有效提升电池的倍率性能（但仍需要加入电解液来解决离子电导率），安全性相对更高。