记者从航司方面了解到，尽管2020年上半年非常困难，但管理层对未来中长期发展有信心。引进新飞机一方面是因为机龄较大的旧飞机需要淘汰，另一方面是为了蓄势待发，在疫情过后赢得发展先机。
此外，引进飞机数量断崖式的下跌，不仅是因为疫情导致市场需求下降，还包括飞机制造商产能受影响、波音737MAX的安全问题尚未完全解决等。
从几家航司引进和退出飞机的机型来看，国际航班大幅减少的背景下，窄体客机的交付接收情况要好于宽体客机。同时，数据上明显可以看出，空客旗下较旧机更为节能环保的A320NEO和A321NEO最受欢迎，许多航司都用这两款机型替换旧的A320飞机。
相比之下，A320NEO飞机的竞争对手B737MAX飞机在国内复飞的时间仍是未知，2020年，这款飞机也在中国民航市场获得全年零交付的尴尬成绩。
波音公司因为B737MAX的安全问题陷入泥潭，并且信任危机已影响到公司其他飞机的销售，除了B737MAX飞机，旗舰宽体客机B787飞机的销量同样惨淡。有业内人士表示，波音的市场份额正被空客分食，国内已经有B737MAX飞机的客户因为无法扩大机队规模，无奈转而寻求与空客合作。
当下，B737飞机正逐步在欧美市场复飞，但重新赢得客户与旅客的信任还有一段路要走。
两大巨头之外，2020年，国产客机崛起，一个标志性事件是，三大央企航司正式开始运营中国商飞制造的ARJ21飞机。
根据中国商飞官网提供的数据，除了三家央企航司集团的12架之外，过去一年，中国商飞在国内交付了22架ARJ21飞机，这一成绩仅次于A320NEO和A321NEO飞机。
随着越来越多的国产客机飞上蓝天，飞机的各项性能和稳定性将在实践中得到检验，这无疑有利于国产客机展示自己的实力，并赢得更大的关注和更大的市场。
目前，C919的局方审定试飞工作也取得了一定的进展，国产大飞机距离交付并进行首次商业飞行又近了一步。
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