在抱轨运行技术的基础上，商用磁浮3.0版列车装载了具有自适应功能的主动导向控制系统，相比2.0版列车，其弯道通过速度提升15%以上，抗侧风能力提高了至少2个等级，列车在恶劣环境中运行的适应性更强、安全系数更高。
磁浮交通系统具有低噪声、振动小、爬坡能力强、转弯半径小等优势。目前，磁浮列车已在我国部分城市投入运营。
这是 2016年开通的长沙磁浮快线，运行的是商用磁浮1.0版列车。（新华社发）
在湖南长沙磁浮快线，商用磁浮1.0版列车已安全运营五年多，载客超1500万人次。
在湖南省凤凰县，搭载商用磁浮1.0版列车的磁浮观光快线已开始试运行，该线路连接张（家界）吉（首）怀（化）高铁，是我国首个磁浮文化旅游项目。
商用磁浮3.0版列车应用前景如何？中国中车首席科学家杨颖告诉记者，该列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，适用于50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。
3月6日，中车株机工作人员在检查商用磁浮 3.0版列车状态。（新华社发）
“当前，我国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，商用磁浮3.0版列车可以为城际与市域间交通提供又一选择。”杨颖说，“未来，通过气密性提升、气动外形进一步优化、加大地面牵引功率等技术升级，商用磁浮3.0版列车还能满足高速运行的需求。”
中车株洲电力机车有限公司党委书记、董事长周清和说，目前，我国已掌握了商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术，拥有了不同类型磁浮列车研制平台，培育了磁浮交通系统的全产业链，磁浮技术水平及产业发展保持世界前列。
来源：新华社