导读：俄罗斯目前仍在对外运输石油，虽然欧盟推出了更强的制裁，但希腊出于对自身海运业务的考虑，宣布抵制。本文虽然基于特定立场，言辞中对希腊多有批评，但也显露了欧洲的分歧与乌克兰“反制”的无力。翻译本文，谨供读者参考。
【文/ 丹尼尔·魏茨 译/ 观察者网特约译者 宋武】
欧洲的港口对俄罗斯船舶已经正式关闭，只有在例外清单中的极个别船舶才被允许靠岸。但是，现实是完全不同的。尤其是俄罗斯的石油业务又像战争开始之前那样红红火火了，主要是因为有一个欧洲国家在破坏协议方面“劣迹斑斑”。
当欧盟于4月8日宣布其第五个制裁方案时，俄罗斯的战时经济似乎终于陷入困境：欧盟决定，俄罗斯的2873艘商船不允许再停靠欧洲港口。
欧盟还列出了一个例外清单，例如运送食品、医疗用品或能源的俄罗斯船舶不在制裁范围之内。然而，欧盟委员会警告说，成员国只应“给予有限的例外并作出缜密的解释”。
石油运输几乎畅通无阻
四个星期后，已经谈不上对制裁制度怎么缜密解释了。特别是，俄罗斯能源巨头俄罗斯石油公司（Rosneft）和卢克石油公司（Lukoil）仍旧完全畅通无阻地通过欧洲港口开展石油业务。
“自2月24日战争开始以来，估计俄罗斯每天出口450万桶原油，价值约为5.09亿美元。”国际航运业的权威媒体英国《劳氏日报》报道称。
俄罗斯的石油出口已经恢复到了战前水平。这主要是由于希腊，正如这篇报道中写道：“虽然许多欧洲和美国的经销商、石油公司和航运公司已经停掉了与俄罗斯航运业的所有联系，但希腊航运业继续扩大他们与俄罗斯的业务往来。”
对于俄罗斯的石油卖家来说，由于通过石油管道的出口量越来越少，海运就变得更加重要。例如，德国炼油厂已经大幅减少了通过俄罗斯德鲁日巴管道的原油采购量。这就是为什么俄罗斯石油公司经常不得不把他们的原油装船绕过半个地球去寻找买家。
例如，《劳氏日报》报道称，希腊超级油轮“Nissos Rhenia”4月底在鹿特丹港将俄罗斯乌拉尔原油（Urals）装上船，并启程前往新加坡。现在越来越多的油轮也将印度、中国和韩国作为其目的地。由于乌克兰冲突，油轮的运费已经上涨了230%。
市场份额增加了两倍
作为世界上最大的船东国，希腊正相应地受益于此。根据《劳氏日报》的数字，4月份有190艘油轮从俄罗斯的普里莫尔斯克、新罗西斯克、乌斯季卢加和圣彼得堡等石油港口起航，其中76艘悬挂了希腊国旗。这意味着，与前一年相比，希腊船舶在俄罗斯石油运输中所占的份额增加了两倍。