理查德·梅德是《劳氏日报》驻伦敦的记者，专门负责观察油轮市场的动态。他与许多希腊船东联系紧密，认为他们的自我认知是这样的：“我们是卑微的出租车司机，上级派我们去哪里，我们就去哪里。”在他们看来，为俄罗斯石油出口商提供服务并不是对欧盟制裁的正式违反。

但是乌克兰并不这么认为。在基辅成立了一个俄罗斯油轮追踪小组，其中有乌克兰政府官员的参与，该小组利用免费提供的在线数据细致地记录每一个进出俄罗斯的油轮航程。

乌克兰总统泽连斯基的经济顾问奥列格·乌斯腾科（Oleg Ustenko）通过著名NGO“全球见证”（Global Witness）的平台说：“那些继续明知故犯地用石油合同资助俄罗斯‘战争罪行’的公司应该知道，乌克兰正在寻求一切可能性来追究他们的责任。”

乌克兰总检察长伊琳娜·费内迪克托娃（Iryna Venediktova）在接受《劳氏日报》采访时宣布，她已经在准备对参与俄罗斯石油业务的公司和个人采取法律措施。

“血债血偿”排名

然而，只要能源运输被明确排除在欧盟港口禁令之外，该行动就不太可能有任何法律依据。因此，在此期间，油轮追踪小组正试图通过“blood-oil.today”网站施加额外的公众压力。

乌克兰的组织者通过这个网站跟踪船舶的每日航线。根据跟踪数据，在“血债血偿”的排名中靠前的，也就是最经常接纳俄罗斯油轮的国家受到了抨击，比如荷兰、土耳其和印度。

他们将战争开始以来俄罗斯石油出口的收入换算成武器装备。据此，俄罗斯理论上可以用每天5.09亿美元的石油收入购买2.1万辆坦克、3100万支AK47突击步枪或830亿发子弹。德国在这份排名中列第14位，每天从俄罗斯购买85,506桶原油。

该网站说，由此转移到俄罗斯的资金将足以购买469辆坦克。因此，难怪5月6日决定由德国交付的七门自行榴弹炮很难让乌克兰的批评者满意。

希腊宣布抵制

目前尚不清楚就，这种压力是否促成了欧盟现在决定拟定第六次制裁方案。根据欧盟委员会主席冯德莱恩本周提出的建议，所有来自俄罗斯的石油进口将在六个月内被禁止，无论是通过管道还是油轮运送。

5月11日在布鲁塞尔举行的欧盟大使会议上，希腊宣布抵制，并说明了油轮业务对该国的重要性：如果亚洲船东为俄罗斯提供石油运输，希腊将丧失一大笔收入。希腊大使没有提到，希腊拥有716艘油轮，其船队规模超过中国、日本、韩国和新加坡的总和。

如果欧盟还是一致决定全面禁运，俄罗斯将很难从其他地方弥补石油出口收入的下降。经济学家估计，缺少石油出口收入对俄罗斯国家预算的影响将比天然气收入下降带来的损失大三到四倍。