据俄罗斯《消息报》报道，俄罗斯原子能公司表示，西方制裁并未影响北方海路沿线的运输。2022年俄罗斯计划沿该航线运输3200万吨货物。到2024年，由于新增矿床开采，运输量有望增加到8000万吨，到2030 年有望增加到1.1亿吨。根据2021年的数据，这一航线主要运输液化天然气和凝析油（1950万吨）、石油和石油产品（770万吨）以及北极项目的技术设备和建筑材料，铁矿石精矿、木材、煤炭等。
俄罗斯外交部北极事务大使尼古拉·科尔丘诺夫称，俄方积极评价中国公司在北极地区能源项目中的作用，包括亚马尔液化天然气和“北极-2”液化天然气项目，并将欢迎中国企业参与其他区域项目。他指出，发展北极地区的海上航线，特别是其东部方向，对俄罗斯来说越来越重要。这也在确保全球经济及其供应链的不间断运作方面发挥着重要作用。他补充道：“在不久的将来，这种发展将遵循不断增长的轨迹，这主要是由于亚太市场的迅速发展，它正在成为全球经济增长的真正驱动力。俄中之间最有希望的合作领域之一就是能源。中国在进出口方面都是俄罗斯最大的贸易伙伴，我们在规划和实施高纬度地区的国际合作时自然要考虑这一点。”
俄媒预计，到2040年世界能源需求将以每年1.3% 的速度增长，天然气将成为需求最大的能源。因此，蕴含丰富油气资源的西伯利亚地区将变得越来越有吸引力。至少在2030 年之前，中印两国对俄罗斯的主要资源——石油、天然气、凝析油、煤炭有大量的需求。
印度总理莫迪去年参加俄东方经济论坛时表示，印度将同俄罗斯在发展北方航线上展开合作。印俄能源贸易近来十分红火，“美国之音”6月20日报道称，在截至6月15日的20天内，印度从俄罗斯购买的煤炭及相关产品比去年同期暴涨了60%，达到3.31亿美元。同期印度与俄罗斯的原油贸易上升31%，达到20.22亿美元。
面临发展限制
鉴于北方海路的发展能够带来的巨大经济效益，专家们也敦促不要忘记在建设过程中可能面临的问题。俄罗斯《生意人报》2022年今年年初的报道援引俄经济学家米奇乔娃的分析称，这一航线面临的主要困难是严寒气候条件导致只能季节性通航。未来俄罗斯新破冰船的建造和全球变暖将使航线通航时间更长。另外，北极地区没有足够的资源来快速应对海运风险，特别是运输船对环境可能造成的污染。同时，这一航线不仅需要船只和破冰船，也需要完善的陆上基础设施——港口、加油、物流和人类生命支持设施。这些基础设施的建设和运营将需要大量的资金投入。
《独立报》21日援引美国国家科学院院刊文章称，目前走北方海路的运输费比苏伊士运河航线的运输费用还要高。而且北方海路的运量很小，2021年全年的运量仅为苏伊士运河路线2天的运量。