筹备期间,此桥开建可谓困难重重。根据世界银行官网2012年6月发布的一则公告,其因“孟加拉国政府官员在该项目中存在腐败”而拒绝贷款。

截图来源:世界银行官网

据新华网2015年12月13日报道,孟加拉国帕德玛大桥项目总投资额30亿美元,资金全部来自孟加拉国自有资金,项目周期4年,主体工程包括全长9.8公里的帕德玛大桥主桥建设工程和全长13公里的河道整治工程,分别由中国中铁大桥局和中国电建中标承建,中标金额分别为15.5亿美元和11.13亿美元,分别创下了中国企业承建的最大海外桥梁工程和世界最大河道整治项目两项纪录。

据《湖北日报》6月29日报道,2014年6月,中铁大桥局、中铁大桥院中标该项目后,勘察设计完全按照欧美标准实施。但是,一家世界著名的岩土勘察公司却扬言,湖北企业不可能完成这项任务,并提出以合同报价5倍的价格“帮”中铁大桥院完成这个项目。

面对困难和挑衅,我国工程团队迎难直上。

帕德玛大桥之难

帕德玛河水量巨大,水流湍急,河床主要由超细砂和软黏土构成,极其松软,深度超过150米,不仅承载力极低,而且极不稳定。要在上面建桥,就像是“豆腐上插钢筋”,难度极大。

为了解决这些难题,我国工程团队最初的设计是每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成,如同一把“六脚凳”。

但是,由于墩位的地质差异较大,基本上每个水中墩都需“量身定制”,只能边设计、边变更、边施工,仅插打试验桩就花了4年时间。为将钢桩牢牢插进河床,施工单位专门采购了当时世界第二大功率液压打桩锤MHU2400。在帕德玛大桥施工中,MHU2400锤历经10次解体大保养,累计锤击次达260万次,超过了全世界范围内任何一个桥梁施工项目钢桩插打的总锤击次数。

此外,中铁大桥局采用了自主研发、起重量达3600吨的运架梁一体船“天一号”施工。由于施工航道经常受回淤影响,河床不断变化,为避免“天一号”等大型船舶出现搁浅情况,施工过程中还需不定期进行航道疏浚,从2015年开始架梁到完成,共开挖粉砂达4000余万立方米,堆起来可以填满4个西湖。

孟加拉帕德玛大桥正式通车,该国激动地用中国战机在大桥上空进行特技表演

帕德玛大桥是中国泛亚铁路的重要组成部分,也是我国“一带一路”倡议的重要交通支点工程。大桥通车之前,从夏睿塔普(河南岸)要去首都达卡(河北岸)只有坐轮渡这一种方法,一般需要一两个小时。但每年到七八月的雨季涨潮,至少需要七八个小时。大桥通车后,将把孟加拉南部21个区与首都达卡相连,让帕德玛河两岸的居民告别靠摆渡往来的历史,原本七八个小时的过河通行时间可缩短至10分钟。