威斯利接受CNBC采访截图
威斯利强调，比亚迪今年或有100万辆电动汽车制造并出售，这一点“值得关注”。他列举了其他车企的数据进行对比：福特公司的这一数字可能会达到6万辆，通用汽车则正努力达到5万辆，甚至不到特斯拉的4%至5%。
“看起来，现在就是特斯拉和中国（车企）的比拼。”他总结道，“大众汽车稳定排在第三……就（生产和交付）速度而言，还是特斯拉和中国（车企）。”
周一（17日）晚，比亚迪发布业绩预告，预计今年前三季度归母净利润为91亿元-95亿元，同比增加272.48%-288.85%。按此预计，比亚迪今年前三季度归母净利润已经超越过去三年的利润总和。
对于业绩大涨的原因，比亚迪方面称主要是其新能源汽车销量的大幅增长。今年前九个月，比亚迪新能源车销量超118万辆，同比增长249.56%，领先特斯拉同期约28万辆，坐稳“全球销冠”宝座。其中，仅第三季度比亚迪新能源汽车销量就达到了54万辆。
比亚迪也对销量预期进行了调整，预计2022年总销量将达到150万辆，并有望在供应链良好的情况下冲击200万关口。
但客观上说，比亚迪在“赚钱能力”上与特斯拉仍有差距。
特斯拉产品在市场上较比亚迪处于更高的价格区间，利润率也更高。特斯拉的Model 3和Model Y两款中国产车型平均价格在30万元左右，而比亚迪的产品线较多，从高端到相对低端都有，产品均价大约在18万元左右。
特斯拉三季报数据显示，其单车毛利率高达27.9%，上半年单车净利润超过1万美元。相较之下，比亚迪上半年的单车毛利近人民币3.15万元，单车毛利率在13.5%左右。