不仅如此，由于西伯利亚的地理气候环境，远东地区的铁路线，病害率一直居高不下，不少路段提前退休或者是超期服役，也是家常便饭。而冻土也让俄罗斯的列车时速受到了较为严重的限制。当然了，中俄之间不同的轨道间距标准，也是不能忽视的重要影响因素，俄罗斯的货运列车往往需要在铁路口岸卸货、中转，这又要耗费相当的时间。
【寒冷的冬季会对俄罗斯的远东物流造成一定影响】
俄乌冲突爆发前，俄罗斯尚能在中欧之间左右逢源，所以交通运输网络“东西失衡”的弊病还不算特别突出。但在俄乌冲突爆发后，面对欧洲国家的制裁与封锁，西部的交通运输网络，在俄罗斯对外经贸中的比重，已经远不如前，而东部铁路运力又严重不足，无疑会对俄罗斯“向东看”的国家战略，造成严重阻碍。俄媒现在才想起这个问题，其实已经有点后知后觉了。
【俄罗斯铁路运力不足，是老毛病了，而俄方对此重视程度一直不高】
这里就不得不提，俄罗斯在中俄关系上的踌躇反复。俄罗斯联邦海运和内河运输局副局长此前就表示，早在俄乌冲突爆发前，他所在的部门就曾建议将经贸重心从西方转向东方，同时提高配套的基建水平，不过这条建议并未被采纳。直到欧盟对俄罗斯实施前所未有的制裁后，俄罗斯政府才提高了“向东看”战略的优先级。
后果显而易见。本来，俄罗斯还寄望于亚洲发展中国家对煤炭的大量需求能填补欧洲那边失去的市场份额，但由于基建水平跟不上，铁路运力掉了链子，不仅没法实现目标，甚至还会对全年煤炭出口产生严重冲击。俄罗斯相关部门给出的评估也不是很乐观，预计俄罗斯今年的煤炭总出口将下降22%，明年再下降31%，幅度一个比一个大。这也说明，俄罗斯在远东方向，基础设施建设的严重缺失。