然而，需要注意到一个细节问题：上限价格并不是一成不变的，根据所公布的文件，大约每两个半月会对上限价格进行一次审查。最近的一次审查定在1月中旬，届时，市场或多或少会适应新的游戏规则。到时候，也有可能会采取更严厉的限制措施。
然而，俄罗斯总统国民经济和公共管理学院教授谢尔盖·赫斯塔诺夫指出，如果上限价格太低，俄罗斯可能会通过大幅减少、甚至停止对全球市场的石油供应进行报复，这样一来，石油价格将呈爆炸式上涨。赫斯塔诺夫表示，“这可能会导致石油价格成倍地增长；当然，没有人对此感兴趣，因为大多数发达国家都是石油进口国，而且他们本身就存在通货膨胀的问题。”制裁实施者将不得不非常谨慎地行事。
俄罗斯媒体12月8日称，俄罗斯和土耳其正就土耳其沿岸油轮拥堵状况进行接触，必要时将采取措施应对。
保险禁令如此可怕吗？
无论如何，在接下来的几个月里，俄罗斯将不得不对其石油贸易所需的基础设施进行调整，不能再依赖西方国家。俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克在12月6日也谈到了这一点。他表示，俄罗斯将在后续的石油出口中使用新的应对工具，公司之间制定新的保险机制和协作机制。
如今，世界上约有90%的船舶是由总部设在伦敦的国际船东保赔协会集团的成员公司投保的。据经济和金融研究所能源部首席主任阿列克谢·格罗莫夫称，俄罗斯油轮“大约从5月开始就不再在伦敦投保”，它们的投保由俄罗斯国内公司负责。
但是，外国船东是否愿意使用俄罗斯保险公司的服务？问题在于，我们保险公司的保单只涵盖运输中的货物和船舶本身，而国际船东保赔协会集团的保单还涵盖所谓的“公共风险”，包括事故或漏油造成的环境损害。
格罗莫夫的解释是，“最重要的是要了解俄罗斯的保险公司是否愿意承保公共风险”，“另一方面，还有对俄罗斯保险机构的信任问题，因为现在市场上的保险行业已经发展了几十年了。”
另一个选择是向那些进口俄罗斯石油的国家的公司投保。但同样，中国、印度和土耳其的保险公司是否准备承担公共风险，以及保费和保险范围会有什么变化？船东是否愿意拒绝国际船东保赔协会的服务而选择俄罗斯、中国和印度的保险公司？所有这些问题都必须在“限价令”开始的前几个月内解决。