建成后的迪格宁2×66万千瓦电站将为整个巴丹半岛及首都马尼拉地区输送电力（资料图/中国驻菲大使馆官网）
至于你说到的这三条铁路，我要澄清一下，这三条铁路并不是被小马科斯政府“叫停”，这都是菲律宾一些媒体的过度解读。它的实际情况是，三条铁路中的前两条——即苏比克-克拉克铁路和菲国家铁路南线——已经由菲方跟中方签订了商业合同，最后一条铁路还处在可行性研究阶段，还没有最终的实质性动作。
在2022年上半年，当时的杜特尔特政府希望跟中国签署贷款协议，但是由于大选等种种因素，中菲两国没能在大选之前签署最终的贷款协议，所以这件事情等于是被拖到了小马科斯政府。而据我所知，小马科斯总统上任之前就曾明确表示，任何前政府签署的基建协议和商业合同，只要不违法，他一律都支持。
所以到了8月份，当时菲律宾交通部部长说要“叫停”之类的，他实际上说的是要就贷款协议进行重新谈判，并不是说去选其他合作对象，或从亚行、日本等其他地方融资等等，从来没有这样的考虑。在那之后，菲律宾的财政部和交通部实际上是加快了相关领域的谈判。据我所知，前两个铁路项目现在已经接近签署最终的贷款协议，双方正在进行进一步的沟通，来不及在这次小马访华前完成，但是应该会在他访华之后的一段时间内签署贷款合同。前两个铁路已开始建设，没有问题，最后一个铁路还在谈判之中。
总体来讲，在基建这个问题上，菲律宾国内从最上层到老百姓基本没有太多的非议。
观察者网：您刚刚提到日本，能否顺带介绍下日本在菲律宾基建领域的一些情况，比如主要做了哪些项目？效果如何？
张松：在菲律宾基建领域，日本入场的时间比中国的早，目前的规模应该说也比中国的大。日本一直是菲律宾外部投资和基建援助领域主要的国家之一，主要的项目，目前能看得到的如马尼拉的地铁项目，非常大，另外还有一些大型项目如机场、铁路、桥梁等都在谈判之中。
日本人在这里有影响，主要是因为日本在其国内的基建机会较少，它的资金必须到国外争取投资获利的机会。我在这里顺便提一句，日本给菲律宾的资金是一种软贷款，是有利息的；另外，它投资基建领域的项目，必然也是为了向日本公司提供往菲律宾出口技术、设备等事物的商机。这实际上是日本全球经贸和投资活动的一部分，不是纯粹的对菲慈善行为。