德国对华贸易可以作为一个例子。中国是德国重要但不是主导性的贸易伙伴。它与对美的贸易规模大致相同，远低于与欧盟国家的贸易量。这同样适用于直接投资上。至2020 年，中国对德国的投资接近500亿欧元。占中国所有外国直接投资的5%。正如德国联邦议院的科学服务机构所写，它们不仅在所有中国海外投资中处于“下方”，而且在德国所有外国直接投资中仅排名第 11 位。所谓的关键基础设施几乎没有受到影响。
中国为世界提供货物。
有时来自中国的进口比例高达 70% 甚至更高，特别是在电气和汽车行业的产品零件方面，需要进行不同的评估。总体而言，2021年德国约三分之一的电子产品进口来自中国。关键原材料的进口比例也出现了类似的情况，尤其是石墨、镁和稀土。
在这些情况下，肯定要实现多样化。然而，只有在过去几十年德国繁荣模式的核心要素——廉价进口，使国内高附加值的出口成为可能——没有受到持续破坏的情况下。更多的经济独立性本身不能成为目的，也不能通过贸易限制在所谓的价值伙伴来购买。
这同样适用于德国企业在中国的集群风险，尤其是汽车行业。当找到替代销售市场时，多样化才有意义。否则，单方面降低依赖度，对德国企业和员工来说只会损失繁荣。
德国汽车业离不开中国大市场。
像德国这样极其开放的经济体，其进出口总额约占国内生产总值的 80%，必然对全球化的延续有着非常强烈的兴趣。我们与中国有同样的兴趣，作为一个四倍于德国的经济体，中国的开放度仍然在 50% 左右，而美国只有 30% 左右。这并不奇怪，对全球化的重要性在各国都有不同的判断。