中国顶尖的插电式汽车制造商,一直在扩大其车型阵容、地理覆盖范围和制造能力,力争超越埃隆-马斯克。

近日,彭博NEF对2023年的电动汽车市场提出了三个预测:销量将继续增长,尽管速度放缓;今年将是插电式卡车和货车的大年;全球公共充电站网络会继续稳步扩大。

今天,让我们再来看看今年的四个预测,涉及特斯拉与比亚迪的竞争,电动车初创企业和电池价格的前景,以及美国通货膨胀削减法案的影响。

比亚迪可能在电池电动汽车销售方面超过特斯拉吗?

从历史上看,对特斯拉下注往往是一个糟糕的赌注。但是,BNEF的分析师团队认为,2023年可能会出现一个新的电动车销量领导者。比亚迪在过去两年里一直在迅速扩大其车型阵容、地理覆盖范围和制造能力。如果算上该公司的插电式混合动力电动车,它在2022年就已经超过了特斯拉,去年其全电动车的销量从2021年的32.1万辆飙升至约91.1万辆。

BNEF仍然预计,随着其在柏林附近和德克萨斯州奥斯汀的新工厂继续投产,特斯拉的销售额在2023年将增长30%至40%。但是,宏观经济环境正在迅速转变,利率上升、房价下跌和股市受挫,都开始严重影响消费者的购买决定。就在竞争白热化之际,埃隆-马斯克在推特上的滑稽做法,也让一些潜在买家望而却步。

特斯拉的Y型车在2023年仍将是世界上最畅销的电动车,在2022年进入前五名之后,很可能进入任何类型车型的前三名。特斯拉的超级充电器网络,也仍然是一个主要的差异化因素,尤其是在公共充电不太发达的北美地区。

这场竞争肯定会进入白热化阶段,并在很大程度上取决于定价策略。特斯拉刚刚在美国和欧洲进行了大幅降价,并且已经在中国进行了降价,这表明特斯拉愿意用打价格战来保持其销量增长。特斯拉在这方面有回旋余地,并可能在今年大部分时间内保持领先,然而,比亚迪可能在最后几个月里胜过其竞争对手。比亚迪的销售仍然主要集中在中国,因此,它的成功将在很大程度上取决于中国如何消除新冠清零政策变更的影响。两者都将继续领先于传统的汽车制造商,而大众汽车则远远地排在第三位。

电池价格保持高位,平均每千瓦时152美元

2022年,所有行业的锂离子电池组的体积加权平均价格为每千瓦时151美元,增长了7%,也是BNEF首次记录的上涨。BNEF预计,今年的电池组平均价格将略微上升至每千瓦时152美元。

锂的价格将保持高位,但是,可能会保持在早期的高点以下,为电池价格在2024年再次下降铺平道路。

《美国减少通货膨胀法》使美国进入了电动车和电池制造领域