2022年最大的惊喜之一是《减少通货膨胀法》及其条款，以帮助促进电动车的采用和在岸电动车制造和电池供应链。虽然一些细节仍在酝酿之中，但汽车制造商和电池制造商已经在作出反应。BNEF跟踪了8月份该法通过后，北美地区与电动车和电池有关的近280亿美元的新投资公告。
中国在这方面的领先优势颇为巨大，但这一转型仍处于早期阶段。今天，全球道路上只有2%的汽车是电动汽车，在国家和地区寻求建立下一个技术和制造业集群的过程中，还有很多事情要做。重要的是，由于美国的大部分投资都流向了红州，电动汽车在今年和以后应该是一个不那么重要的问题。
我们预计，2023年将有超过800亿美元的资金投入北美电池供应链。这些决定会很复杂，而且往往要经过多年的评估，所以纯粹将因果关系归结为《美国减少通货膨胀法》就不那么合适。然而，激励措施正在使天平倾斜，我们将逐渐得到更多关于其他地区将如何回应的明确信息。产业政策重新流行起来，电动车和电池成为中心议题。
破产和整合的浪潮
有太多的汽车制造商，2023年将痛苦地表明这一点。
过去十年，汽车生产商的数量一直在稳步上升，因为廉价的资金和电气化方面的机会之窗吸引了新进入者。电动车销售增长放缓将导致企业清算，因为许多人意识到他们要么没有资金达到规模，要么他们所瞄准的细分市场已经很拥挤，例如高端市场，要么消费者根本没有兴趣在经济不稳定时期对一个相对陌生的品牌进行跳跃。
新进入者的机会之窗已经关闭，今年汽车制造商的数量肯定会减少。电动车价值链上的其他领域应该会好一些，但也可能会出现队伍稀少的情况。
彭博社2023年1月13日科林-麦克拉赫