迄今为止，中国电动汽车的热潮主要发生在4万欧元以下的价格区间。 梅赛德斯所涉足的高端和豪华细分市场发展缓慢：“对于我们和其他制造商而言，那里的数量仍然很少。”但梅赛德斯-奔驰康松林现在希望在本地使用 EQS 的 SUV 变体制造系列 “步步为营”打造高端电子产品市场。
中国市场10大电动车车型。
这对德国制造商来说是一个警告信号：他们依赖中国市场，在中国的销售量占其总销售的三分之一以上。去年中国注册的新内燃机汽车中，仍有五分之一来自德国制造商。根据根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，去年中国纯电动汽车的销量增长了 90%，达到 570 万辆。
数字功能在中国市场占有重要地位，例如复杂的语言助手和物联网等。 这正是很多德国厂商还欠缺的地方。德国汽车制造商现在正在做出相应的反应，改进其娱乐电子产品并在中国针对中国市场进行开发。
汽车工厂内。
如果大众、宝马、奥迪、梅赛德斯和保时捷的电动汽车在中国的销量继续如此糟糕，他们失去的不仅仅是市场份额。Horváth & Partners 的高级顾问 迪特马尔·福根赖特警告说，从中期来看，他们会危及与中国合作伙伴的合资结构中的本地生产。
外国汽车制造商通常必须与中国本土品牌建立合资企业，才能在中国生产自己的汽车。 例如，大众汽车与中国汽车制造商一汽和上汽建立了合作伙伴关系。梅赛德斯与北京汽车合作。
“德国汽车制造商必须尽快在中国本土工厂提高新平台电动汽车的产量，”前奥迪销售总监兼发动机制造商道依茨现任监事会主席建议道。 “否则他们可能会冒这样的风险，即中国合资伙伴更愿意生产自己更成功的电动汽车品牌，而忽视合资企业的义务，”福根赖特说。