(中俄黑龙江公路大桥)

要知道,中俄黑龙江公路大桥这个提议早在上个世纪80年代就由中方提出了,无奈碰上了苏联解体,一直拖到1995年才与叶利钦政府签订协议,而后又受到俄方内部的影响一直搁置,直到2013年才重新被提上日程。同江铁路大桥的建成也不容易,2008年11月同江大桥正式立项,但俄方那边态度一直含糊不清,导致中国境内铁路段在立项6年后才正式动工,俄罗斯境内铁路段的动工更是在8年之后。

言归正传,现在俄罗斯主动与中国开展大规模投资合作,共同开发远东地区,我们自然是持开放态度的,随着扩大铁路货运规模的协议达成,中俄贸易往来也会进一步加强。在这个过程中,中俄两国中央决策层的一致是有目共睹的,而在实际操作层面,也需要两国地方政府的积极参与。海参崴与延边的合作,就是一个具有代表性的例子。双边经济合作,既要有高屋建瓴,也要有脚踏实地。

(中俄远东的主要沟通渠道——西伯利亚铁路网一览)

俄罗斯地方政府之所以急于向中国地方政府寻求合作,一方面在于执行莫斯科的意志;另一方面也是因为受到俄乌冲突长期化的影响。能源出口收入下降的同时,国内军费开支日趋增长,两种因素相叠加,导致俄罗斯中央财政吃紧,莫斯科方面没有余力对地方政府进行“输血”,可以说“地主家也没有余粮”了。

在去年12月15日的俄罗斯战略发展和国家项目委员会会议上,普京明确表示,地方政府要调整对外贸易的方向,并加快经济发展。既然莫斯科那边不能指望了,那么俄罗斯各地方政府只能把目光转向他们的“东方邻居”,希望在“东方邻居”的帮助下,实现莫斯科方面对地方政府的发展要求,同时寻求一个可以长期合作的靠谱伙伴。

(俄罗斯总统普京通过视频会议与俄罗斯政府成员举行会议)

现如今,俄罗斯在远东地区的布局不禁让人感慨万千,想当年中方主动寻求俄罗斯合作的时候,俄罗斯摆的架子可不小,不过,此一时彼一时。那为什么俄罗斯当初不早点跟我们合作呢?