当前，俄罗斯实施“向东看”战略，以及中俄关系不断向更高层次发展，共同决定了两国在经济、贸易和投资领域，不断扩大并深化合作的规模。现在，俄罗斯的铁矿、煤炭、天然气、木材等，全都加大了对中国出口的力度。因此，俄远东地区现有的铁路、公路和海运三条大动脉，已经忙到运不过来了。
（俄罗斯扩大对华出口，远东三条大动脉，已经忙到运不过来了）
俄方今年1月曾表示，通往远东港口和边境口岸的集装箱运输量急剧增加，物流需求量随之上升，已经超过了出口运力，这就导致了越来越多的货物出现了积压的情况。比如后贝加尔斯克前往中国满洲里的过境点，需要运输的集装箱数量，就达到了铁路运输能力的七倍。有俄罗斯市场分析人士表示，随着中国经济的恢复，预计铁路货运量将继续出现大幅增长，在增加中俄班列运力的同时，有必要启用新的边境口岸。与此同时，俄罗斯航空公司也透露，为了满足出口运输的需求，正在远东的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克开发航空港枢纽。
据俄罗斯媒体的最新消息，为了解决物流运力“跟不上脚步”的问题，俄方正在与中方商谈，开辟一条途径萨哈共和国的新国际运输走廊。上周，俄萨哈共和国铁路公司与中国产业海外发展协会达成合作意向，并签署了一份备忘录。该走廊将在现有俄中铁路桥的基础上创建，投入使用后，将会降低横穿西伯利亚的贝阿铁路和高速公路，以及远东港口的物流运输压力。
（俄方正在与中方商谈，开辟新的国际运输走廊）
从目前中俄贸易的大背景来看，这条新走廊将会推动两国企业之间的合作。一方面，俄罗斯企业的产品，对华出口将会更顺畅，缓解因运力不足可能出现的延误或者中断问题。另一方面，也可以推动中资企业“走出去”，更好地开展跨境投资业务。最终实现扩大双边贸易规模目标。
去年中俄双边贸易规模已经超过了1900亿美元，同比增长了三成，仅俄罗斯对华出口就占到了1141.49亿美元。普京在上周会见中国中央外事办主任王毅时亲自表态，要把俄中贸易额尽快提升至2000亿美元。按照目前的发展趋势，今年实现这一目标是非常有可能的。俄罗斯现在向中国出口的能源和资源大宗商品，都是中方急需的。尤其在中国放开疫情管控，集中精力复苏经济的背景下，俄方主动扩建对接中国的交通基础设施，我们当然是欢迎的。