另一家德国经销商森格集团的比亚迪销售主管安德烈亚斯-克尼普说，比亚迪的电动车都是现成品，在接到订单时正在前往欧洲港口的途中，而欧洲制造的电动车通常需要六个月到两年的时间才能到达客户那里。
伯恩斯坦研究公司称，电动车和插电式混合动力车占去年中国汽车出口总量的三分之一，是一个增长最快的领域。根据中国乘用车协会的数据，这一数字比2021年高出89%，而汽油动力车的增幅为50%。
中国的电动车出口目前由在中国生产的外国品牌主导，如特斯拉和曾经的英国品牌MG，该品牌现在由上海政府的上汽集团拥有，是中国最大的汽车出口企业。
根据各国汽车协会提供的数据，燃气汽车仍占中国全球乘用车出口总量的最大部分，去年达到约267万辆，与德国的出口量不相上下，但落后于日本。
艾迪-泊罗帕特去年购买了比亚迪的Atto3紧凑型SUV，因为高油价使得他在悉尼和堪培拉之间乘坐他家的两辆路虎车的近200英里通勤无法维持。
泊罗帕特先生说，他得知他必须等待8个月才能买到特斯拉Model3，但他可以更快拿到比亚迪的钥匙，而且，还能少付大约23000美元。
这位IT高管说："对于我所支付的价格来说，这很好，"他称赞了比亚迪汽车的驾驶体验和操作。
特斯拉没有回应关于在澳大利亚交付时间的评论请求。
比亚迪的主要出口车型Atto3在德国的售价为4万至4.3万美元（含政府退税），是其在中国售价的两倍。森格集团的克尼普先生说，它被作为"可获得的高端"汽车进行销售，尽管它是该品牌在国内最便宜的汽车之一。
根据惠誉解决方案，中国品牌去年占欧洲电动车市场的约5%，到2025年可能达到15%。研究公司Jato Dynamics称，欧洲最畅销的电动车品牌是特斯拉和大众。
伯恩斯坦研究公司的分析师表示，预计到2025年，中国的汽车制造商将生产数百万辆汽车，超过国内的销售量，这促使汽车制造商向海外销售更多的汽车。
在挪威，2022年售出的10辆车中，有8辆是电动车，去年有5家中国汽车制造商注册了近7000辆电动车，占该国电动车注册量的约5%，不过仍远远落后于该国最受欢迎的电动车品牌特斯拉的22000辆。
在奥斯陆附近，商店经理科吉提尔-荻帕努在为全家带着狗进行长途旅行的时候，为购买一辆更大的汽车而权衡了几个品牌。
在试用了大众、特斯拉和红旗的电动车后，他决定购买NIO的ES8，这是一款在中国东部安徽省制造的7座SUV。它的价格约为具有类似规格的特斯拉ModelX的三分之二。
他喜欢他不必购买汽车电池的事实。相反，他以每月200美元的价格租了一个，可以在NIO站换掉没电的电池，或者以后升级到新的版本，尽管NIO到目前为止在国内只有三个这样的站，还没有达到计划的20个。