实际上，如果法案得以通过，预计大企业和中坚企业、中小企业的税额扣除率将比现有的提高近2倍，从而促进企业的设备投资。
另一方面，汽车设备投资的税收抵免率远低于目前的半导体税收抵免率。此外，首都圈被排除在地方招商引资对象之外，因此起亚的华城工厂、双龙汽车富平工厂等被排除在支援对象之外。
金柱洪解释说：“例如，即使建设电动汽车工厂，税额减免也只有1%。目前，未来汽车产业没有被视为新增长投资，因此得不到很多支援。”
业界认为，距离中国在环保汽车市场上称霸仅剩大约五年的时间。据分析，只有在5年内对现代汽车、起亚等提供全面支援，韩国才能在未来汽车市场上具备竞争力。
韩国湖西大学机械汽车工程系助理教授李恒久表示：“从2026年开始，电动汽车市场将迎来大竞争。大约5年后，中国将在电动汽车市场享有霸权地位，但韩国对此没有危机意识。”
他还补充说：“韩国65%的电动汽车零部件来自中国。如果中断从中国的进口，电动汽车工厂可能会停产，未来汽车特别法应该综合考虑这些问题，尽快通过。”