（4）发动机收油门至慢车位，液压动力被选择至反推装置作动器。

波音公司在波音737NG机型中曾报告反推控制元件的故障，令各大航司返厂检修。

737机型的反推组件经常会受到水分的浸润，导致内部磁感元件与控制组件性能受到影响，导致反推电子液压信号被误触发，直至2008年调查团才开始以进行研究改良。

目前C919上还待攻克的大型总成仅剩发动机与机载航电系统，国内为之配套的长江1000型发动机目前已经进入适航认证阶段末尾，计划在2027年完成取证。

届时装上长江1000发动机的C919又将迎来一个里程碑，即困扰中国民航业多年的“心脏”问题终于得到解决，民用航空发动机作为“工业金字塔”顶端的宝石终于被中国航空工业摘下。

今时不同往日，中国对于蓝天的执着让C919诞生了。

但是，我国民用飞机的产业链尚不完全成熟，部分核心技术仍未吃透，航空发动机等核心组件总成仍需依赖进口。

目前C919定型所使用的的航空发动机就来自美国GE通用电气公司与法国斯耐克玛合资公司CFM，C919的八个核心总成就有六个来自境外厂商。

包括罗克韦尔、霍尼韦尔等美国企业，美国的航空业可以利用其强大的国际影响力与核心技术壁垒影响我国的大型喷气式飞机的事业。

C919设计之初的多项技术指标定位于波音737与空客A320水平。

目前这两款飞机最新型号已经发展至737MAX与A320 neo系列，这两家航空公司在多年的喷气式客机设计与生产中有着极其丰富的经验，几乎处于垄断地位。

短时间内恐怕中国民航业无法通过C919一款客机撼动他们的地位，中国民用航空作为后来者，仍需砥砺前行。

C919的诞生对于我们国家掌握更多先进的自主知识产权，打破美欧垄断的意义是极其重大的。
作者：李生
编辑：兰佳佳