韩媒：电动汽车企业成为电池市场前三名，“比亚迪旋风”的秘诀是什么？
4月14日，韩国媒体《数码日报》发表文章称，中国的比亚迪在电动汽车和电池市场都取得了令人瞩目的成绩，备受关注。与现有整车企业不同，其核心竞争力在于其已经内部化的电池技术和多样化的环保汽车产品组合。
据市场调查公司SNE Research上月公布的《2022年全球TOP10电池企业销售业绩》统计结果显示，比亚迪继电池专业制造商宁德时代和LG能源解决方案之后，销售额占有率为9.6%，电池出货量为12.2%，排名第三。排在第4至第6位的是电池专门制造商三星SDI、SK On和松下。
在今年1-2月车辆注册的全球电动汽车电池总使用量中，比亚迪同比增长122.6%，排名第二。虽然另一家中国企业宁德时代以压倒性的销售额和占有率吸引了全世界的目光，但有评价认为，被称为整车企业的比亚迪的跃进也不容小觑。
随着全球汽车市场电动化转型速度加快，特斯拉、大众、丰田等主要制造商相继将“电池内部化”作为重要课题。因为与现有的内燃机车不同，电动汽车不需要发动机，电池是重要的核心部件。
但从目前来看，能够提供大量优质电池的公司只有韩国三家电池公司、日本松下、中国宁德时代等。整车企业如果想在市场上谋求中长期的零部件价格谈判能力和成品价格竞争力、性能差别化等，实现电池内部化是有利的。
然而，除了以4680圆柱形电池研发为起点，正在加快量产工厂扩建步伐的特斯拉之外，目前还很难找到显露成果的整车企业。因为电池领域的高技术壁垒。主要电池制造商也对整车企业的电池内部化宣言表示怀疑。
比亚迪则不同。自主研发的电动汽车、电池都已经取得了瞩目的成果。这是比亚迪走过的独特履历所带来的成果。
比亚迪其实是一家电池制造商。1995年成立的前身“比亚迪实业”是生产手机用小型电池的公司。2003年比亚迪收购中国西安秦川汽车成为汽车制造商的契机。
秦川汽车是内燃机车制造商，而比亚迪则结合电池技术，早年集中力量研发插电式混合动力（PHEV）和纯电动汽车。这也与当时中国政府的环保产品优惠政策基调相吻合，取得了巨大成功，也为比亚迪作为整车企业快速发展奠定了基础。
比亚迪目前拥有多元化的产品组合，包括轿车、跨界车、MPV、SUV和商用车，这与其他试图通过一些战略车型逐步扩大电动汽车阵容的汽车制造商不同。
值得一提的是，在电动汽车核心部件电池方面，比亚迪直接开发出基于LFP（磷酸铁锂）正极材料的“刀片电池”，并搭载在自家电动汽车上。LFP与广泛使用的三元系（NCM、NCA等）电池相比价格低廉，但缺点是重量重、能量密度低、行驶距离短。