比亚迪采用了扁平、刀刃状的设计，以及采用Cell To Pack（CTP）技术的刀片式电池，电池电芯无需模块即可直接组装在电池组中，成功抵消了部分缺点。得到认可后，去年特斯拉部分电动车Model Y和现代汽车在中国生产的部分电动汽车搭载了刀片电池。
此外，比亚迪电动大巴已经在六大洲50个国家、200个城市投入运营。比亚迪在中国国内电动汽车市场占有率为42%，排名第一，在电池市场上也取得了超过专业制造商的成绩。
比亚迪最近在电动乘用车市场也为了超越内需的限制，积极进军海外市场。已进入德国、瑞典、以色列、泰国、马来西亚、巴西等15个国家，并在印度、泰国、巴西设有生产工厂。虽然出口量从去年11月到今年1月连续3个月突破1万辆，但与2022年的整体销量（约187万辆）相比还是微不足道。
专家指出，比亚迪在海外市场取得成功的任务是“挖掘性价比以外的优势”和“提升品牌形象”。三星证券在3月6日发表的比亚迪投资报告书中指出，考虑到比亚迪在欧洲市场的关税、物流费和经销商网络扩充费用，比亚迪很难通过出口具备价格竞争力。因为在欧洲，比亚迪电动汽车的价格比中国的同款车贵2倍以上。如果要解决这个问题，需要尽快在欧洲建立当地生产工厂。
韩国汽车研究院也在去年9月发表的产业动向报告书中评价说：“比亚迪虽然在中国市场取得了成功，但比亚迪品牌在中国以外的乘用电动汽车市场上还没有得到验证。为了形成积极的品牌形象，需要多方面的努力。”有分析认为，比亚迪从过去让人联想起宝马、起亚汽车的标志，到2022年变更为现在的标志，也是在刷新形象。