德国汽车研究中心（CAR）主任费迪南德-杜登霍夫教授并不那么肯定，他说欧洲人不太可能对光秃秃的车辆感兴趣。

杜登霍夫在一次电子邮件交流中说："这乍听起来很有趣，不过让我们得谈谈一些细节”。

他说，中国市场有些不同，大卖的宏光MINI只提供大约100英里的续航能力，在寒冷的天气里更少。

"这对我们欧洲人来说就不可行。在中国，这是由小企业使用的，更多是在郊区或农村地区。你还记得Tata Nano吗？它本应是一场革命，但最后却失败了”。杜登霍夫说："在欧洲，小型汽车的安全是一个大问题，得有安全气囊、车门加固、电脑安全等”。

市场上大多数电动汽车的问题是，它们不仅非常昂贵，尽管不断被错误地描述为"负担得起"。但是，它们无法与内燃机汽车的全面能力竞争。例如，在高速、长距离巡航方面，电动汽车无法与内燃机汽车竞争。

低端市场的买家需要小型和廉价的电动汽车。这些车辆将没有长距离的追求，而集中在电力最擅长的方面。它们在城市通勤、购物和上学的模式中也许无可匹敌。充电将在家里进行，因此不需要昂贵的网络。电池很小，所以二氧化碳的优势会更大。它们不需要补贴。

像雪铁龙Ami和Microlino这样的所谓"四轮车"，并不像普通汽车那样受到欧盟安全法规的约束，在最便宜的入门级车型中会取得成功吗？杜登霍夫不这么认为，并期望很快看到严重廉价的电动汽车。

"Microlino或雪铁龙Ami并不是汽车。不是所有有四个轮子的东西都必须是汽车。我认为，我们将看到入门级的电动车，其350公里（218英里）的续航能力和（真正的汽车安全、连接和舒适）在15,000至20,000欧元（16,540至22,050美元）之间，"杜登霍夫说。

"在所有的新车发布中，我们估计大约四分之三的发布是BEV和PHEVs。根据我们的观察，中国国内企业高度关注的包括新普京的G6SUV和ZeekrX，以及比亚迪的阳王和Denza系列”。伯恩斯坦在一份报告中说："在外国品牌中，大众ID.7和宝马iX1也引起了更多关注”。

总部位于英国的汽车零售咨询公司ICDP总经理史蒂文-杨表示，中国市场的竞争正在加剧，本地制造商将寻求新的出口市场。

"中国价格战的激烈程度使得他们更有必要寻找机会，在定价方面有更大空间的市场上销售大量产品，"杨说。