而直18J则装备了一款先进的X波段有源相控阵雷达，天线罩呈柱状，长1.8米，直径0.8米，可以通过液压装置收放。该雷达可在方位和高度两个方向进行电子扫描，拥有大约500个T/R单元，是E-801ME幅射单元的5倍还多。这意味着直18J的雷达天线虽小，但无需旋转，扫描速度即可达到毫秒级别，数据刷新率是E801ME的几百倍。且500个T/R单元直接集成在雷达天线上，也减小了馈电损耗。因此，直18J的X波段雷达虽然能量衰减大于L波段，但仍可在250公里以外发现中高空的战斗机目标，对低空、超低空目标的探测距离也可以超过100公里，且分辨率更高，抗干扰能力更强，在复杂电磁环境下的表现远好于E801ME。
二是指挥引导能力有限。
受俄罗斯电子工业水平较低的影响，卡-31用的是联合式航电架构，综合程度较低，导致多目标处理能力较差，这集中表现在E801ME只能同时跟踪20个目标。再加上卡31总体结构设计不合理，虽然其最大起飞重量达12.5吨，但机舱空间狭小，无法配置显控台，也就不能引导战机作战。雷达获取的信息只能交由母舰处理，再由后者引导战机，但这种模式的时效性及抗干扰能力都较差。
而直18的最大起飞重量有13.8吨，有效载荷可达6吨，且内部空间宽大，可容纳27名全副武装的士兵。直18J继承了这一优点，除机组人员外，还可以搭载2名指挥人员和2个显控台，可引导歼15作战，且有直接引导红旗9B拦截反舰导弹的潜力。
三，卡31的升限、速度、航程均远不及直18J
卡31的实用升限只有3500米，而直18的理论最大飞行高度超过9000米，曾飞越珠峰，正常飞行高度约7000米，是卡31的一倍之多，这对于主要用于低空补盲的舰载预警直升机来说，重要性不言而喻。另外，卡31的最大飞行速度为226公里/小时，航程仅有600公里，而直18J的飞行速度达到了336公里/小时，最大航程为900公里左右，这表明后者在部署速度和滞空时间上也有很大优势。